Nouveaux intérieurs
#2
c'est tellement nickel qu'on croirait un simu.
Asus P6T deluxe,Proc 920 I7 2.6 Oc 3.1,Mémoire Corsair 3x2 Gb DDR3 1600 XMS3,Disque dur 2x250Go raid 0,Alim Corsair TX 750w,
MSI 580gtx twin frozr II OC:Jumpy: Seven 64,Ecran Acer 1920x1200 60H.
:busted_reCliffs of Dover:busted_re
MSI 580gtx twin frozr II OC:Jumpy: Seven 64,Ecran Acer 1920x1200 60H.
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#4
Achetez chinois, achetez deux fois.
Le Bombardier a une bonne présentation, mais la console centrale a l'air pas mal chargée, faudra pas avoir des trop gros doigts.
Le Bombardier a une bonne présentation, mais la console centrale a l'air pas mal chargée, faudra pas avoir des trop gros doigts.
L'avion, l'avion, l'avion, ça fait lever les yeux, etc...
#6
Tiens, je viens de remarquer une chose. Pourquoi les touches du clavier à côté des gaz sont-elles par ordre alphabétique et non un azerty, qwerty ou que-sais-je ?
#7
AZERTY et QWERTY sont des dispositions jugées pratiques pour la tape à deux mains, or dans l'avion, compte tenu de la position du clavier, on tape à un doigt et le clavier disposé "en carré" prend moins de place.
L'avion, l'avion, l'avion, ça fait lever les yeux, etc...
#8
Arf, ils sont passé au mini stick... j'aimais bien moi le look guidon de vélo...
Sinon, on sent bien que c'est du Bombardier et meme en photo ca sent le neuf.
Pour le Comac, il a pas l'air mal, faudra voire ce que les pilotes vont en dire
Sinon, on sent bien que c'est du Bombardier et meme en photo ca sent le neuf.
Pour le Comac, il a pas l'air mal, faudra voire ce que les pilotes vont en dire
i7 14700k / Arctic Liquid Freezer III 420 / ASUS ROG STRIX Z790-E GAMING WIFI II / MSI 4080 Super GAMING X SLIM/ 64Go / m.2 Corsair MP700 pro / TM Warthog + TPR / G29 / TIR 5 / etc, etc, etc...
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- Elève Pilote
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#9
Pas encore de certif donc bon..pis faudra voir a l`usage car entre certif et ce qui se fait tous les jours y a un monde...voir les moteur de tracteur...
Edit ; Perkins marque de moteur rachetee par des chinois qualitee differente entre certif et bons a la vente, a tel point que finalement les moteurs ont change de couleur apres que la marque est ete rachetee par des americains...
Pis y a aussi l`exemple des ``meches jaunes`` gages de qualite..avant que les chinois n`en fassent des jaunes merd*ques pour tromper leur monde..bref les exemples sont legions donc attedons de voir...sans parler du fait qu`il y a quand meme une diff d`experience enorme avec les autres constructeurs...vendre des helicos en plastique c`est une chose...
Edit ; Perkins marque de moteur rachetee par des chinois qualitee differente entre certif et bons a la vente, a tel point que finalement les moteurs ont change de couleur apres que la marque est ete rachetee par des americains...
Pis y a aussi l`exemple des ``meches jaunes`` gages de qualite..avant que les chinois n`en fassent des jaunes merd*ques pour tromper leur monde..bref les exemples sont legions donc attedons de voir...sans parler du fait qu`il y a quand meme une diff d`experience enorme avec les autres constructeurs...vendre des helicos en plastique c`est une chose...
#10
Oué , bof.... joli mais sans aucune saveur, sans charme et aseptisé .... Pas pressé de quitter mes pendules
Si l'homme a été crée avant la femme, c'était pour lui permettre de placer quelques mots.
- Jules Renard -
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#11
Ouaip c`est un choix de vie et je suis bien d`accord avec toi ^^
Franchement si c`est pour ca autant etre commercial ou je ne sais quoi, se faire un pit a la maison et voler avec les potes sur HL
Franchement si c`est pour ca autant etre commercial ou je ne sais quoi, se faire un pit a la maison et voler avec les potes sur HL
#13
A mon avis ceux qui font les "hélicos en plastique" n'ont pas les mêmes contraintes que ceux qui font le COMAC.EVC214_Turban a écrit :Pas encore de certif donc bon..pis faudra voir a l`usage car entre certif et ce qui se fait tous les jours y a un monde...voir les moteur de tracteur...
Edit ; Perkins marque de moteur rachetee par des chinois qualitee differente entre certif et bons a la vente, a tel point que finalement les moteurs ont change de couleur apres que la marque est ete rachetee par des americains...
Pis y a aussi l`exemple des ``meches jaunes`` gages de qualite..avant que les chinois n`en fassent des jaunes merd*ques pour tromper leur monde..bref les exemples sont legions donc attedons de voir...sans parler du fait qu`il y a quand meme une diff d`experience enorme avec les autres constructeurs...vendre des helicos en plastique c`est une chose...
Ils n'ont pas intérêt à se louper et n'auront surement pas beaucoup de chances de se rattraper s'il y a des accidents.
Le "made in china" est encore bien ancré dans les esprits, il suffit de voir ce sujet. Le monde les attend donc au tournant et à mon avis ils s'en doutent et font tout pour ne pas se louper.
C'est naturel d'être un peu chauvin mais attention à ne pas les sous-estimer...
#14
+1pOy-yOq a écrit :A mon avis ceux qui font les "hélicos en plastique" n'ont pas les mêmes contraintes que ceux qui font le COMAC.
Ils n'ont pas intérêt à se louper et n'auront surement pas beaucoup de chances de se rattraper s'il y a des accidents.
Le "made in china" est encore bien ancré dans les esprits, il suffit de voir ce sujet. Le monde les attend donc au tournant et à mon avis ils s'en doutent et font tout pour ne pas se louper.
C'est naturel d'être un peu chauvin mais attention à ne pas les sous-estimer...
Je pense que Comac va devenir un vrai concurrent d'ici quelques années.
Les Chinois apprennent vite, y'a qu'à voir leur programme spatial pour s'en persuader.
Ils ne partent pas totalement de 0 non plus : avec les quelques appareils militaires qu'ils ont pu concevoir, les appareils fabriqués sous license voire repris à leurs couleurs (super frelon par exemple), et l'espionnage industriel... Suffit d'acheter un Airbus ou un Boeing et de le désosser, je suis sur que ça apprend déjà beaucoup de choses...Leurs ingénieurs ne sont pas des abrutis, et avec l'espionnage en plus...
Surtout que c'est une puissance montante, et que l'aérien va beaucoup se développer dans ces régions là...
ça va peut-être commencer par du moyen courrier, mais bon, une fois la technique rodée, passer aux longs courriers n'est pas le plus compliqué je pense...
Bref, ne pas les sous-estimer, pour l'instant Airbus et Boeing s'en tirent bien, mais si un troisième géant émerge...
#15
Même pas la peine, ils ont une belle usine Airbus chez eux !greg765 a écrit :Suffit d'acheter un Airbus ou un Boeing et de le désosser, je suis sur que ça apprend déjà beaucoup de choses...
Sur la 3eme photo, ça sert a quoi les "espèce de repose main" à gauche et a droite des gaz ?
Y'a des trucs semblable dans tous les liner et je me suis toujours demandé ce que c'était.
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#16
Ca à vachement la tête d'une souris!Krogort a écrit :Même pas la peine, ils ont une belle usine Airbus chez eux !
Sur la 3eme photo, ça sert a quoi les "espèce de repose main" à gauche et a droite des gaz ?
Y'a des trucs semblable dans tous les liner et je me suis toujours demandé ce que c'était.
#17
c'est pas pour éviter que pendant que tu pianotes sur l'ordi de toucher quelque chose involontairement avec ton coude ?
Du genre pousser un inter ou autre ?
Du genre pousser un inter ou autre ?
#18
Non, c'est une sorte de grosse souris
je cite ;
"•Enfin, avec l'A380, un dispositif de pointage informatique (analogue à la souris) fait son apparition sous forme de boule de commande dans les habitacles et permet aux pilotes de construire leur plan de vol en cliquant les balises, et de naviguer directement dans les différents menus "
je cite ;
"•Enfin, avec l'A380, un dispositif de pointage informatique (analogue à la souris) fait son apparition sous forme de boule de commande dans les habitacles et permet aux pilotes de construire leur plan de vol en cliquant les balises, et de naviguer directement dans les différents menus "
#20
Quand je vois ca , c'est à ca que je pense :
"Windows a rencontré une erreur inattendue et doit fermer. Veuillez contacter votre divinité la plus proche de vous et de serrer les extrémités graisseuses de votre anatomie. "
L'avenir , vraiment ?
"Windows a rencontré une erreur inattendue et doit fermer. Veuillez contacter votre divinité la plus proche de vous et de serrer les extrémités graisseuses de votre anatomie. "
L'avenir , vraiment ?
Si l'homme a été crée avant la femme, c'était pour lui permettre de placer quelques mots.
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OrneryBoy
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#21
Flyingtom a écrit :Quand je vois ca , c'est à ca que je pense :
"Windows a rencontré une erreur inattendue et doit fermer. Veuillez contacter votre divinité la plus proche de vous et de serrer les extrémités graisseuses de votre anatomie. "
L'avenir , vraiment ?
Bin déjà quand tu apprends en lisant les colonnes de ce forum plein de choses désagréables sur la formation insuffisante des équipages qui pilotes ou copilotes ces engins,ce n'est..................................qu'un détail!!!
NN_Luso
#22
Le but c'est justement de rendre le pilotage plus intuitif et finalement de libérer le pilote de sa charge de travail.
J'ai eu la chance de participer à une présentation de ce nouveaux cockpit fait par le responsable de Thales il donnait un exemple tout simple : dans le cas d'une communication radio, le son vient du bas si le dialogue à lieu avec la tour, et du haut si le dialogue à lieu avec un autre appareil, donc instinctivement le pilote à des information mais il n'est pas noyé sous ces infos, cela se fait naturellement.
Ce n'était qu'un détails mais il y à un vrai saut technologique entre ce cockpit et les derniers cockpit en vigueur (A350 / ATR-600)
J'ai eu la chance de participer à une présentation de ce nouveaux cockpit fait par le responsable de Thales il donnait un exemple tout simple : dans le cas d'une communication radio, le son vient du bas si le dialogue à lieu avec la tour, et du haut si le dialogue à lieu avec un autre appareil, donc instinctivement le pilote à des information mais il n'est pas noyé sous ces infos, cela se fait naturellement.
Ce n'était qu'un détails mais il y à un vrai saut technologique entre ce cockpit et les derniers cockpit en vigueur (A350 / ATR-600)
Brillantes comme une larme,
des armes...
des armes...
#23
Ouais c'est le même discours qu'on a eu il y a quelques années avec l'apparition de toutes les aides au pilote, glass cockpit et compagnie.
Le résultat c'est qu'on arrive à des systèmes si complexes qu'un effet opposé est obtenu : les pilotes ne maitrisent plus ces systèmes assez bien et quand tous ces bijoux de technologie tombent en panne (et ils tombent en panne), ben ça se passe mal.
Il n'y a qu'à voir le cas du mécanicien navigant qui a été supprimé, remplacé par pleins de systèmes et logiques. Le résultat c'est que plus personne dans le poste de pilotage n'a la formation ou l'information suffisante pour bien gérer tous les cas "border line" qui peuvent se présenter.
Et on aboutit à des cas où des équipages éteignent le mauvais moteur ou ne décèlent pas que leur moteur est effectivement bien démarré....
Le résultat c'est qu'on arrive à des systèmes si complexes qu'un effet opposé est obtenu : les pilotes ne maitrisent plus ces systèmes assez bien et quand tous ces bijoux de technologie tombent en panne (et ils tombent en panne), ben ça se passe mal.
Il n'y a qu'à voir le cas du mécanicien navigant qui a été supprimé, remplacé par pleins de systèmes et logiques. Le résultat c'est que plus personne dans le poste de pilotage n'a la formation ou l'information suffisante pour bien gérer tous les cas "border line" qui peuvent se présenter.
Et on aboutit à des cas où des équipages éteignent le mauvais moteur ou ne décèlent pas que leur moteur est effectivement bien démarré....
#24
Je reviens au C-919 de la COMAC, il me semble qu'il aura les mêmes moteurs que l'A-320 NEO...du coup ça fait réfléchire non?
Le cockpit est bien pompé sur Airbus.
Et pour info un A-320 a disparu de la circulation en Chine (comprendre livré, il n'y a jamais eu de maintenance dessus...)
Le cockpit est bien pompé sur Airbus.
Et pour info un A-320 a disparu de la circulation en Chine (comprendre livré, il n'y a jamais eu de maintenance dessus...)
#25
Pour les moteur effectivement c'est les futurs CFM.jojo a écrit :Je reviens au C-919 de la COMAC, il me semble qu'il aura les mêmes moteurs que l'A-320 NEO...du coup ça fait réfléchire non?
Le cockpit est bien pompé sur Airbus.
Et pour info un A-320 a disparu de la circulation en Chine (comprendre livré, il n'y a jamais eu de maintenance dessus...)
Pour le reste ils ont utilisé beaucoup de fournisseurs européens ou américains connus, justement pour mieux faire passer la pilule. Mais bon c'est COMAC qui reste le maître d'œuvre de tout ce petit monde...