Je me base juste sur mon expérience sur IL-2 avec le Gladiator ou le I-16 par exemple.
Nan serieusement les plus costauds comme le Spad ou le Se5 peuvent piquer un peu et prendre pas mal de vitesse.C'est ce qui fait leur grande force, mais avec les autres...les ailes vont se détacher..Tu le verras sans doute par toi meme. Les Nieuport sont d'ailleurs très sensible a ça...
le moteur casse avant 
C'est bien sûr en partie vrai, mais je pense que même sur un chasseur de la première guerre, en poussant sur le manche tu peux facilement prendre des G négatifs. Peut-être pas des masses négatifs, mais pour le moteur, même être en-dessous de 1 peut suffire.effectivement, mais toi sur le dos et tu verras. Sinon, une autres explication réside tout simplement dans ces G négatif. Un pilote de chasse sur Nieuport 17 recevra bien moins de G qu'un pilote de Rafale. Pourquoi ? et bien la vitesse!! Imagine toi dans le cockpit d'un rafale, tu pars pleine post combustion vers un bandit pour un dogfight canon, et là paf tu break a droites au capacité max de la machine. Tu va rapidement passer de 1000 et quelques kilometre heures, a 500 voir moins si le virage se poursuit..et là ta intérêt d'avoir des abdo en béton. Imagine la meme chose en nieuport, la décélération lors du virage est vraiment très faible, donc très peu de G qu'il soit positif ou négatif, donc pas assez pour faire stopper le moteur comme sur les premier avions de la seconde guerre mondial.
Krasno a écrit :Cela dépend, il me semble que les pilotes allemands, pendant la Bataille d'Angleterre, usaient et abusaient des G négatifs pour se dégager de Spitfire bien incapables de les suivre sur ce terrain. Pousser sur le manche, ça permet de se sortir rapidement et efficacement du champ de vision de l'adversaire (tu disparais sous son cockpit).
Tu as raison je pense que sur les chasseurs de 40 çà devait être encore possible, mais çà devait secouer quand même sans combinaison anti G ! Nous avons quelques 'rototos' à la Ferté, une fois les avions posé et moteur coupé il nous ai demandé de ne surtout pas toucher à l'hélice.en quelques secondes hélice en mouvement et redémarrage du moulin. Comme je n'ai pas lu ce genre d'info sur le forum ou que je l'ai loupé j'ai pensé que ça pourrait en interreser certains.
Ca m'est arrivé sur ROF, posé en Albatros (ok, c'est pas un rotatif) avec le moteur bien chaud, après extinction du moteur il a eu quelque soubresauts pendant une trentaine de secondes, comme une sorte d'auto-allumageFranck66 a écrit :Nous avons quelques 'rototos' à la Ferté, une fois les avions posé et moteur coupé il nous ai demandé de ne surtout pas toucher à l'hélice.
A chaud ce genre de moteur peut redémarrer très facilement. il n'est donc pas étonnant que tu puisses relancer la machine avec un piqué qui va entraîner l'hélice
Une fois le moteur froid ça s'est arrêtéEt concernant les manoeuvres, disons "d'acrobatie", avez vous des conseils particuliers avec ce type de moteur?Franck66 a écrit :Nous avons quelques 'rototos' à la Ferté, une fois les avions posé et moteur coupé il nous ai demandé de ne surtout pas toucher à l'hélice.
quand le moteur coupe et que l'avion tombe, on se rend compte qu'on aurait pas dû faire ce qu'on vient de faire; c'est bien vrai ça!!lolCorsaire31 a écrit :Ils en font tout seuls ...
Chouette les photos, merci! Quelle chance de pouvoir piloter ces coucousFranck66 a écrit :Pas d'acrobatie avec ces avions là, ils sont aujourd'hui d'une valeur inestimable on ne prend pas de risque. Que des vols locaux et avec une extrême prudence.
Au mieux des tonneaux barriqués avec les Morane Ai et pas de G négatif
ci-joint le lien vers les photos des avions de Mémorial Flight : http://pegase.foxalpha.com/search.php?Owner=13
