F 35 B Fujimi au 1/72
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Topic author - Légende volante
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F 35 B Fujimi au 1/72
#1Après plusieurs avions exotiques, je passe à un grand classique, ou du moins un avion appelé à le devenir : le F 35.
Pas besoin de rappel historique pour cet avion, en pleine actualité, auquel un fil est consacré dans « Aviation Passion ». Avec de nombreux reportages dans les revues aéronautiques, ce n’est pas la documentation qui manque, la plus éminente étant le tout récent supplément de Air International de Mai 2011, plus de 40 pages, qui est vraiment arrivé au bon moment !
Paradoxalement, il n’existait pas jusqu’à tout récemment de maquette au 1/72 du F-35. Italeri avait sorti une boîte il y a plusieurs années, mais c’était plutôt un des démonstrateurs. Et puis Fujimi a présenté cette année un F 35 B, la version STOVL. Comme l’avenir de cette variante a été sérieusement mis en cause par le DoD, je vais me dépêcher d’en faire la maquette avant un éventuel abandon du programme !
La maquette Fujimi est un peu spéciale. Si j’ai bien compris, elle est destinée à être montée sans collage, par emboîtage… Préfiguration d’une époque ou la colle pour polystyrène sera interdite ? Le découpage de l’avion est prévu dans ce sens et paraît différent d’une maquette habituelle. En dehors de cette particularité, l’examen du contenu de la boîte montre que tout y est et que tout parait exact, je vais donc la monter comme une maquette classique. Cependant, les trous et les ergots sont moulés « serrés » et il va falloir les agrandir un par un pour laisser un peu de place à la colle. La maquette est moulée en 3 couleurs, comme les Matchbox d’époque, mais ici, avec des couleurs « plausibles », blanc pour l’intérieur, gris pour l’extérieur, gris métallisé pour les moteurs, presque suffisant pour ceux qui ne voudraient pas peindre…
Shot at 2011-05-27
L’architecture de cet avion, avec son réacteur orientable, sa soufflante, et ses soutes pour emports d’armements (furtivité oblige) est assez compliquée, ce que la maquette traduit bien.
L’examen des plans montre qu’il faut commencer l’assemblage par l’intérieur, mais aussi qu’il manque, sur la partie supérieur du fuselage, l’entrée d’air additionnelle dorsale. Je commence donc par un peu de chirurgie pour la dégager et faire en carte plastique un semblant de conduit en dessous.
Deux réacteurs sont fournis, dont un en configuration repliée pour décollage et atterrissage vertical, plus la « soufflante » avant et l’arbre de transmission qui l’anime. Tout cela ne se verra pas beaucoup en final, mais mérite d’être salué !
Shot at 2011-05-27
Ensuite, on passe à l’aménagement du cockpit, qui est un petit ensemble moulé à part, ce qui facilite les choses. La planche de bord et les banquettes sont prévues sur la planche de décals. Le grand écran large qui domine le tableau de bord est bien représenté, mais il est éteint… je rajoute donc quelques lignes de code en vert pour que ça fasse plus vivant
Il manque le minimanche latéral à droite, et la manette des gaz à gauche, je les trouve dans la boîte à rabiots. Le siège éjectable fourni ne ressemble à rien : je vais le remplacer par un MB Mk 16 du commerce. En attendant, le cockpit peut être collé dans le fuselage inférieur.
Shot at 2011-05-27
Après avoir vérifié qu’on n’a rien oublié, c’est le moment de coller la partie supérieure, aile et fuselage intégré, sur la partie inférieure, avec mille précautions, car le fuselage est plein de choses pouvant gêner l’assemblage.
Shot at 2011-05-27
Comme vous le voyez, j’utilise une grande variété de pinces de tous types pour tenir le tout le temps du collage.
Shot at 2011-05-27
Après ponçage des raccords, je constate qu’il manque sous la voilure les sorties des jets d’air chauds qui servent de commandes de tangage pour le vol vertical. J’aurais mieux fait de les creuser avant d’assembler les deux parties de l’avion, mais c’est encore possible, sans oublier les portes qui les referment et dont les bords, comme ceux de toutes les portes de l’avion, sont alignées sur les bords d’attaque de voilure, furtivité oblige.
Shot at 2011-05-27
Comme d’habitude avec les avions furtifs, l’assemblage se termine vite. Après pose des empennages et dérives, je finis par le montage du train. Les portes sont préparées séparément pour être posées à la fin, tout comme la verrière, fournie en deux versions, une claire et une « fumée », plus réaliste.
Shot at 2011-05-27
A suivre…
Pas besoin de rappel historique pour cet avion, en pleine actualité, auquel un fil est consacré dans « Aviation Passion ». Avec de nombreux reportages dans les revues aéronautiques, ce n’est pas la documentation qui manque, la plus éminente étant le tout récent supplément de Air International de Mai 2011, plus de 40 pages, qui est vraiment arrivé au bon moment !
Paradoxalement, il n’existait pas jusqu’à tout récemment de maquette au 1/72 du F-35. Italeri avait sorti une boîte il y a plusieurs années, mais c’était plutôt un des démonstrateurs. Et puis Fujimi a présenté cette année un F 35 B, la version STOVL. Comme l’avenir de cette variante a été sérieusement mis en cause par le DoD, je vais me dépêcher d’en faire la maquette avant un éventuel abandon du programme !
La maquette Fujimi est un peu spéciale. Si j’ai bien compris, elle est destinée à être montée sans collage, par emboîtage… Préfiguration d’une époque ou la colle pour polystyrène sera interdite ? Le découpage de l’avion est prévu dans ce sens et paraît différent d’une maquette habituelle. En dehors de cette particularité, l’examen du contenu de la boîte montre que tout y est et que tout parait exact, je vais donc la monter comme une maquette classique. Cependant, les trous et les ergots sont moulés « serrés » et il va falloir les agrandir un par un pour laisser un peu de place à la colle. La maquette est moulée en 3 couleurs, comme les Matchbox d’époque, mais ici, avec des couleurs « plausibles », blanc pour l’intérieur, gris pour l’extérieur, gris métallisé pour les moteurs, presque suffisant pour ceux qui ne voudraient pas peindre…
Shot at 2011-05-27
L’architecture de cet avion, avec son réacteur orientable, sa soufflante, et ses soutes pour emports d’armements (furtivité oblige) est assez compliquée, ce que la maquette traduit bien.
L’examen des plans montre qu’il faut commencer l’assemblage par l’intérieur, mais aussi qu’il manque, sur la partie supérieur du fuselage, l’entrée d’air additionnelle dorsale. Je commence donc par un peu de chirurgie pour la dégager et faire en carte plastique un semblant de conduit en dessous.
Deux réacteurs sont fournis, dont un en configuration repliée pour décollage et atterrissage vertical, plus la « soufflante » avant et l’arbre de transmission qui l’anime. Tout cela ne se verra pas beaucoup en final, mais mérite d’être salué !
Shot at 2011-05-27
Ensuite, on passe à l’aménagement du cockpit, qui est un petit ensemble moulé à part, ce qui facilite les choses. La planche de bord et les banquettes sont prévues sur la planche de décals. Le grand écran large qui domine le tableau de bord est bien représenté, mais il est éteint… je rajoute donc quelques lignes de code en vert pour que ça fasse plus vivant
Il manque le minimanche latéral à droite, et la manette des gaz à gauche, je les trouve dans la boîte à rabiots. Le siège éjectable fourni ne ressemble à rien : je vais le remplacer par un MB Mk 16 du commerce. En attendant, le cockpit peut être collé dans le fuselage inférieur.
Shot at 2011-05-27
Après avoir vérifié qu’on n’a rien oublié, c’est le moment de coller la partie supérieure, aile et fuselage intégré, sur la partie inférieure, avec mille précautions, car le fuselage est plein de choses pouvant gêner l’assemblage.
Shot at 2011-05-27
Comme vous le voyez, j’utilise une grande variété de pinces de tous types pour tenir le tout le temps du collage.
Shot at 2011-05-27
Après ponçage des raccords, je constate qu’il manque sous la voilure les sorties des jets d’air chauds qui servent de commandes de tangage pour le vol vertical. J’aurais mieux fait de les creuser avant d’assembler les deux parties de l’avion, mais c’est encore possible, sans oublier les portes qui les referment et dont les bords, comme ceux de toutes les portes de l’avion, sont alignées sur les bords d’attaque de voilure, furtivité oblige.
Shot at 2011-05-27
Comme d’habitude avec les avions furtifs, l’assemblage se termine vite. Après pose des empennages et dérives, je finis par le montage du train. Les portes sont préparées séparément pour être posées à la fin, tout comme la verrière, fournie en deux versions, une claire et une « fumée », plus réaliste.
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A suivre…
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- Pilote Confirmé
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#2
En lisant que tout s'assemble sans colle, j'ai repensé aux modèles Clic-Clac d'Heller et j'ai eu encore un peu plus peur quand un peu plus loin j'ai vu trois couleurs façon Matchbox...
Mais c'est quand même du Fujimi, et à voir les photos de ce post, même avec l’absence des manches et manettes de gaz et d'un siège simpliste, le résultat a l'air sympa.
A suivre donc !
Et merci de nous faire partager tes montages !
Mais c'est quand même du Fujimi, et à voir les photos de ce post, même avec l’absence des manches et manettes de gaz et d'un siège simpliste, le résultat a l'air sympa.
A suivre donc !
Et merci de nous faire partager tes montages !
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- Nouvelle Recrue
- Messages : 72
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#4
Ca a l'air de se monter facilement! J'ai hate de voir le résultat!
@+
Benoit
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Benoit
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http://plasticfutile.over-blog.com/
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Topic author - Légende volante
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#5
La suite…
On en arrive maintenant à la peinture. Trains et puits de train sont blancs, comme les soutes. Le reste de l’avion est surtout gris moyen, avec des zones gris très légèrement plus clair, apparemment là ou il y a des raccords en RAM. Après une séance de masquage pour les réserver, on peut bomber l’ensemble de l’avion en gris moyen. Malheureusement je ne suis pas tombé du premier coup sur le bon gris, j’ai recommencé avec un autre et finalement j’ai fini par peindre au pinceau…Ensuite, bombage au vernis brillant, démasquage et reprise des détails en gris plus clair.
Shot at 2011-06-10
Pour la décoration, comme je n’aime pas les avions trop bariolés, je laisse tomber les décals propres au « BF01 » et je finis l’avion en « BF02 », le deuxième avion ayant une décoration qui paraît très proche de l’opérationnel…Ca me fait peindre plus ou moins bien, à la main, le code sur la dérive. Le reste de la planche de decals est bonne.
A ce stade là, je peux poser les pas moins de 17 portes et trappes de train, de soute, d’entrée d’air additionnelle et d’éjection de la soufflante, d’accès au réacteur, que je laisse toutes en position ouverte…
Shot at 2011-06-10
Shot at 2011-06-10
A suivre…
On en arrive maintenant à la peinture. Trains et puits de train sont blancs, comme les soutes. Le reste de l’avion est surtout gris moyen, avec des zones gris très légèrement plus clair, apparemment là ou il y a des raccords en RAM. Après une séance de masquage pour les réserver, on peut bomber l’ensemble de l’avion en gris moyen. Malheureusement je ne suis pas tombé du premier coup sur le bon gris, j’ai recommencé avec un autre et finalement j’ai fini par peindre au pinceau…Ensuite, bombage au vernis brillant, démasquage et reprise des détails en gris plus clair.
Shot at 2011-06-10
Pour la décoration, comme je n’aime pas les avions trop bariolés, je laisse tomber les décals propres au « BF01 » et je finis l’avion en « BF02 », le deuxième avion ayant une décoration qui paraît très proche de l’opérationnel…Ca me fait peindre plus ou moins bien, à la main, le code sur la dérive. Le reste de la planche de decals est bonne.
A ce stade là, je peux poser les pas moins de 17 portes et trappes de train, de soute, d’entrée d’air additionnelle et d’éjection de la soufflante, d’accès au réacteur, que je laisse toutes en position ouverte…
Shot at 2011-06-10
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A suivre…
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Topic author - Légende volante
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#7
Pas vu ce film...
Mais compte tenu de l'avancement du programme (les atterissages verticaux ont été le "milestone" de l'an dernier je crois) , ne seraient-ce pas plutôt de très bonnes images de synthèse ?
Bon de mon côté il me reste la dernière partie à compléter, peaufiner, équiper... le dernier tiers ou le dernier quart mais je ne vais pas pouvoir le faire avant un petit moment.
Mais compte tenu de l'avancement du programme (les atterissages verticaux ont été le "milestone" de l'an dernier je crois) , ne seraient-ce pas plutôt de très bonnes images de synthèse ?
Bon de mon côté il me reste la dernière partie à compléter, peaufiner, équiper... le dernier tiers ou le dernier quart mais je ne vais pas pouvoir le faire avant un petit moment.
#8
si un F35 était capable des exploits qu'on peu voir dans Die Hard 4 Il n'y aurait plus aucuns obstacle pour sa mise en production.
mais hélas ça reste du domaine de la fiction
mais hélas ça reste du domaine de la fiction
Je ne fais rien, mais je le fait bien
#9
Je pense, en effet que ce sont des images de synthèse. Je ne vois pas la production d'un film, fusse-t-il un "block buster", pouvoir se payer la participation d'un avion de combat en développement.ne seraient-ce pas plutôt de très bonnes images de synthèse
Si : $$$Il n'y aurait plus aucuns obstacle pour sa mise en production.
Ce ne serait pas la première fois qu'un avion extraordinaire est torpillé par un prix qui l'est aussi
(\_/)
(_'.')
(")_(") "On obtient plus de choses avec un mot gentil et un pistolet qu'avec le mot gentil tout seul" Al Capone.
Mon pit
(_'.')
(")_(") "On obtient plus de choses avec un mot gentil et un pistolet qu'avec le mot gentil tout seul" Al Capone.
Mon pit
#10
le prix de l'avion n'a jamais vraiment été un obstacle chez les ricains (B2, F117 , je me rapelle le tollé général pour l'achat des TOMCAT alors que le Phantom était loin d'être à la retraite) c'est la politique qui tue les avions de chasse dans l'oeuf , ou bien comme pour le F35 un cahier des charges non respecté , des objectif non tenu ou des delais pas realistes .
comme pour le batiment en france quoi
comme pour le batiment en france quoi
Je ne fais rien, mais je le fait bien
#11
Les modifications en cours de route sont, effectivement, la cause des dépenses les plus importantes.
Le B1 a coùté dix fois plus cher que prévu pour ça. D'abord vol HA, puis PTBA, emport de tel équipement puis tel autre puis ...
Le B1 a coùté dix fois plus cher que prévu pour ça. D'abord vol HA, puis PTBA, emport de tel équipement puis tel autre puis ...
On sent le pro qui parle (et qui sait de quoi il parle)comme pour le batiment en france quoi
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Mon pit
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#13
La fin:
Après pose des decals, je peux rebomber le tout en vernis mat. Il reste à monter la verrière, laissée ouverte, la tuyère et les emports en soute : deux bombes et deux missiles.
Une fois n’est pas coutume, je termine par le siège éjectable. Il s’agit d’une version du MB Mk 16 spécifique au F 35, dont j’avais bien une photo mais pas plus de renseignements. Et là, au salon du Bourget, il y a quelques jours, je tombe sur le stand de Martin Baker, ou sont exposés tous les derniers sièges, dont justement celui-là ! Le représentant de Martin Baker me montre gentiment les différentes variantes du Mk 16, dont le siège du F 35. Une fois rentré, je peux réaliser ce siège en modifiant un Mk 16 en résine. La structure est en noir satiné, l’assise en tissu noir, les sangles en gris très foncé… seule la poignée bariolée jaune et noir apporte une touche de couleur.
Voila, le F 35 est terminé !
Shot at 2011-06-24
Shot at 2011-06-24
Shot at 2011-06-24
Shot at 2011-06-24
Le F 35 B avec l’avion qu’il vise à remplacer, l’AV 8 B : On se laisse facilement tromper par les apparences ( la taille du pare-brise! ) : Le F 35 est un beaucoup plus gros avion que le Harrier !
Shot at 2011-06-24
Le F 35 B avec son « père spirituel » : le Yak 141
Shot at 2011-06-24
La « classe 2010 » : qui avait dit qu’il n’y aurait plus de nouvel avion de combat piloté ?
Shot at 2011-06-24
Au fur et à mesure du montage, j’ai fini par m’attacher à cet avion pourtant pas très beau. On met aussi le doigt sur tout ce qui « plombe » la version STOVL : le volume pris par la soufflante , l’entrée d’air dorsale auxiliaire, les jets d‘air chaud… qui mordent sur la place disponible pour le carburant et les armements, tout en augmentant la masse à vide…
La maquette Fujimi est un peu spéciale par son côté « assemblage possible sans colle », mais elle paraît exacte, tout y est et elle a le mérite d’exister ! Cependant je suis persuadé qu’une maquette de présentation plus « classique » serait mieux. Hasegawa en aurait une en préparation mais en aurait différé le lancement…
…eux aussi, on va dire, car actuellement le programme de la version STOVL / F 35 B est officiellement « on probation »… Il peut aller de l’avant ou bien être arrêté par le Pentagone, auquel cas seules les versions conventionnelles Air Force et Navy continueraient…
Après pose des decals, je peux rebomber le tout en vernis mat. Il reste à monter la verrière, laissée ouverte, la tuyère et les emports en soute : deux bombes et deux missiles.
Une fois n’est pas coutume, je termine par le siège éjectable. Il s’agit d’une version du MB Mk 16 spécifique au F 35, dont j’avais bien une photo mais pas plus de renseignements. Et là, au salon du Bourget, il y a quelques jours, je tombe sur le stand de Martin Baker, ou sont exposés tous les derniers sièges, dont justement celui-là ! Le représentant de Martin Baker me montre gentiment les différentes variantes du Mk 16, dont le siège du F 35. Une fois rentré, je peux réaliser ce siège en modifiant un Mk 16 en résine. La structure est en noir satiné, l’assise en tissu noir, les sangles en gris très foncé… seule la poignée bariolée jaune et noir apporte une touche de couleur.
Voila, le F 35 est terminé !
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Le F 35 B avec l’avion qu’il vise à remplacer, l’AV 8 B : On se laisse facilement tromper par les apparences ( la taille du pare-brise! ) : Le F 35 est un beaucoup plus gros avion que le Harrier !
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Le F 35 B avec son « père spirituel » : le Yak 141
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La « classe 2010 » : qui avait dit qu’il n’y aurait plus de nouvel avion de combat piloté ?
Shot at 2011-06-24
Au fur et à mesure du montage, j’ai fini par m’attacher à cet avion pourtant pas très beau. On met aussi le doigt sur tout ce qui « plombe » la version STOVL : le volume pris par la soufflante , l’entrée d’air dorsale auxiliaire, les jets d‘air chaud… qui mordent sur la place disponible pour le carburant et les armements, tout en augmentant la masse à vide…
La maquette Fujimi est un peu spéciale par son côté « assemblage possible sans colle », mais elle paraît exacte, tout y est et elle a le mérite d’exister ! Cependant je suis persuadé qu’une maquette de présentation plus « classique » serait mieux. Hasegawa en aurait une en préparation mais en aurait différé le lancement…
…eux aussi, on va dire, car actuellement le programme de la version STOVL / F 35 B est officiellement « on probation »… Il peut aller de l’avant ou bien être arrêté par le Pentagone, auquel cas seules les versions conventionnelles Air Force et Navy continueraient…
#14
Je ne savais pas que la verrière se basculait en avant.
C'est quoi, cette longue bombe dans la soute ?
As-tu un Balzac ? Tu pourrais faire une photo avec tous ces VTOL
C'est quoi, cette longue bombe dans la soute ?
Ah oui, en effet, il est énorme. C'est pratique de voir les deux cote à cote, on peut comparer.Le F 35 est un beaucoup plus gros avion que le Harrier !
As-tu un Balzac ? Tu pourrais faire une photo avec tous ces VTOL
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Mon pit
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Mon pit
#15
Magnifique collection! encore merci pour ce montage, tout comme Milos la comparaison avec le Harrier est impressionnante
#16
Un AGM-154 JSOW?Milos a écrit :Je ne savais pas que la verrière se basculait en avant.
C'est quoi, cette longue bombe dans la soute ?
Très sympa cette maquette tout comme ton boulot ironclaude.
Je me tâte à l'acheter, pour du "easy kit" c'est quand même pas mal.
J'ai déjà le X35 d'Italeri ça pourrait être sympa de les mettre côte à côte.
Quand les andouilles voleront, je serais chef d'escadrille.
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#17
Milos a écrit :
Je ne savais pas que la verrière se basculait en avant.
C'est quoi, cette longue bombe dans la soute ?
1: Oui, sur la version de série (les premiers démonstrateurs, c'était différent). On en apprend quand on fait une maquette !
2: La bombe et le missile fournis dans la boîte... Je n'ai pas de doc permettant d'y mettre autre chose. On voit bien que l'emport en soute limite la capacité !