Vol AF447

Message par **=FR=Eagle** » mer. mai 04, 2011 7:09 pm

Si je ne me trompe, les vérifiant de tant en tant mais sur d'autres avions civils les balises "portables" et "fixes" sont de mêmes modèles, simplement sur la portable il y a une petite antenne et sur la fixe on utilise l'avion.

On peux très simplement placer sur off la fixe! cela c'est déjà vue sur des avions arrivant de chaine, mais logiquement lors de ces inspections récurrente le problème est rapidement découvert..

Après le pourquoi du non fonctionnement lors de l'impact...

Message par **Azrayen** » jeu. mai 05, 2011 1:07 am

WULFREITER, merci pour des précisions bien utiles à la compréhension

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Sur un plan plus général, maintenant : les habitués de C6 savent que la presse a souvent été l'objet de critiques assez vives sur nos forums. Certaines justifiées, d'autres pas.

Hé bien, pour ceux qui comprennent l'anglais, je viens de lire un (long) article du NYT, et là...

Ca, c'est du journalisme.

Non, il n'y a pas de "scoop" ; oui, on peut n'être pas forcément d'accord avec tout ; mais définitivement un excellent travail.

What Happened to Air France Flight 447? - NYTimes.com

++
Az'

Message par **ergo** » jeu. mai 05, 2011 1:37 am

... 10 pages .... je sais quoi faire demain, mais là dodo !

Merci pour le lien Az' !

Message par **Tomcat** » jeu. mai 05, 2011 9:41 am

Azrayen a écrit : What Happened to Air France Flight 447? - NYTimes.com

Merci pour le lien, effectivement "worth the reading" !

Message par **Flogger** » ven. mai 06, 2011 8:41 pm

Bonsoir,

Les news du jour : déjà 2 corps remontés....

Au-delà des difficultés morales, éthiques et juridiques, je reste quand même dubitaif sur l'intérêt technique....

Merci pour le lien sur le NYT, ça va être ma lecture du WE (avec les liens précédents). j'ai pu récupérer le rapport final de l'ELT taskforce (Google est ton ami, surtout si tu penses, pas comme moi, à faire une simple recherche)

Message par **Knell** » ven. mai 06, 2011 9:46 pm

Les autopsies pourront peut etre apprendre d'autres trucs

Message par **Bensky** » sam. mai 07, 2011 8:47 am

Knell a écrit :Les autopsies pourront peut etre apprendre d'autres trucs

C'est ce que je me suis dit aussi (savoir sir les passagers sont morts d'hypoxie ou à l'impact par exemple), mais après 2 ans dans le bouillon je ne sais pas si on peut en tirer grand chose ?

Message par **Wheelyy69** » sam. mai 07, 2011 9:37 am

Je pense que ça pourrait peut-être aussi servir à savoir si ya eu dépressurisation de la cabine ou pas...

Message par **Knell** » sam. mai 07, 2011 7:20 pm

Bensky a écrit :C'est ce que je me suis dit aussi (savoir sir les passagers sont morts d'hypoxie ou à l'impact par exemple), mais après 2 ans dans le bouillon je ne sais pas si on peut en tirer grand chose ?

D'apres l'article du new york times cité plus haut, on sait déja qu"'ils sont mort a l'impact de façon a peu pres certaine. Ils avaient deja retrouvé des corps lors des toutes premières recherches

Message par **ergo** » mer. mai 11, 2011 5:19 pm

Pour information : http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=116052

Message par **Azrayen** » jeu. mai 12, 2011 11:17 pm

Point presse du jour, au Bourget.

Cartographie du champ de débris :
[attach]25117[/attach]

Légendés en rouge, les éléments remontés.
En bleu, ceux non encore remontés, mais pour lesquels c'est prévu / à faire.
En noir, les éléments identifiés dont le relevage n'est pas prévu... sauf si les enregistreurs devaient ne pas être exploitables.

++
Az'

Message par **ergo** » jeu. mai 12, 2011 11:37 pm

Merki Az'

800VU
CVR

Késako ?

Les autres je pense avoir compris

:

Message par **Rob1** » jeu. mai 12, 2011 11:45 pm

CVR = cockpit voice recorder

L'espacement des deux pièces du FDR est impressionnant... c'est vraiment une pêche à la sauvette on dirait.

Message par **Azrayen** » ven. mai 13, 2011 1:05 am

800VU = l'un des racks avionique, situé sous le cockpit. Le BEA a publié de photos de son hissage sur l'Ile de Sein.

Message par **Azrayen** » lun. mai 16, 2011 1:23 pm

Bonne nouvelle : Les enregistreurs de vol sont utilisables

les données [des enregistreurs] ont pu être lues au cours du week-end par les enquêteurs du BEA.
(...)
Ces lectures ont permis de recueillir l'intégralité des données contenues dans l'enregistreur de paramètres - Flight Data Recorder, FDR – ainsi que l'intégralité des enregistrements phoniques – Cockpit Voice Recorder, CVR - des deux dernières heures du vol.

Source : BEA, Information, 16 mai 2011

Plus qu'à attendre leur exploitation désormais (rapport d'étape sans doute durant l'été, rapport final a priori en 2012)

++
Az'

Message par **pipo2000** » lun. mai 16, 2011 2:39 pm

Sacré prouesse! comme quoi il ne faut jamais rien lâcher!

Message par **JulietBravo** » lun. mai 16, 2011 2:42 pm

"Seulement" 2 heures d'enregistrement disponibles dans le CVR, est-ce que c'est la norme ?
Ils en étaient à combien d'heures de vol depuis le décollage, au moment de l'accident ?

En tout cas c'est quand même une nouvelle plutôt positive.

Message par **Amigalopin** » lun. mai 16, 2011 2:45 pm

Si c'est 2 heures, ce sont les 2 dernières heures de vol, normalement.

Message par **Azrayen** » lun. mai 16, 2011 4:11 pm

JulietBravo a écrit :"Seulement" 2 heures d'enregistrement disponibles dans le CVR, est-ce que c'est la norme ?

Oui pour les SSCVR. Sinon 30' pour les bandes IIRC.

Ils en étaient à combien d'heures de vol depuis le décollage, au moment de l'accident ?

~3h 40

++
Az'

Message par **Hood** » lun. mai 16, 2011 7:50 pm

Une analyse qui ressemble à ce qu'on a pu lire ici sur le blog du magazine PILOTER :

http://www.pilotermag.com/Pilotermag/Le ... DANCE.html

Quoiqu'il en soit, c'est une bonne nouvelle que les enregistreurs aient tenus et que les données soit lisibles. Et vu que le dépouillement a été fait sous l'oeil d'une caméra, d'experts de 4 pays différents et de la justice francaise, on peut au moins en déduire que le BEA a tiré quelques leçons sur la transparence par rapport à des enquêtes passées.

Message par **Knell** » lun. mai 16, 2011 10:01 pm

Hood a écrit : Quoiqu'il en soit, c'est une bonne nouvelle que les enregistreurs aient tenus et que les données soit lisibles. Et vu que le dépouillement a été fait sous l'oeil d'une caméra, d'experts de 4 pays différents et de la justice francaise, on peut au moins en déduire que le BEA a tiré quelques leçons sur la transparence par rapport à des enquêtes passées.

Le BEA essaye juste de se protéger de tous les co..... qui ne vont pas manquer de dire que les boites noires repêchées ne sont pas les bonnes .... On parie ?

Message par **JulietBravo** » lun. mai 16, 2011 10:45 pm

En voilà déjà qui tirent des conclusions...
Article du Figaro

Affaire à suivre...
Plus d'infos demain ?

Message par **pOy-yOq** » mar. mai 17, 2011 12:20 am

JulietBravo a écrit :En voilà déjà qui tirent des conclusions...
Article du Figaro

Affaire à suivre...
Plus d'infos demain ?

C'est pas ce genre d'article qui va faire remonter dans mon estime les journalistes...

Message par **EVC214_Turban** » mar. mai 17, 2011 12:39 am

pOy-yOq a écrit : les journalistes...

Ils sont en forme en ce moment et depuis BL.. c`est la curee...

Message par **PiF** » mar. mai 17, 2011 11:27 am

JulietBravo a écrit :En voilà déjà qui tirent des conclusions...
Article du Figaro

Affaire à suivre...
Plus d'infos demain ?

http://www.france-info.com/monde-ameriq ... 14-16.html

Réponse ferme du BEA à ce sujet.