Sueurs froides...
Sueurs froides...
#1Je vous laisse apprécier la maîtrise et le sang froid. Mes respects à l'équipage.
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... ation.html
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#5
C'est vrai que ça fait carrément "crazy flight". Des bruits de chiottes là :
http://www.airliners.net/aviation-forum ... n/5132118/
Vol après 10 ans de stockage. Pb dans les commandes de vol (Seul le lacet est fonctionnel). Pas de pax à bord.
http://www.airliners.net/aviation-forum ... n/5132118/
Vol après 10 ans de stockage. Pb dans les commandes de vol (Seul le lacet est fonctionnel). Pas de pax à bord.
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#7
Et de gauche à droite, d'avant en arrière, de haut en bas
En tout cas, chapeau, doit pas être très sympa à maitriser ce bestiaux là
En tout cas, chapeau, doit pas être très sympa à maitriser ce bestiaux là
#9
Vi c'est ce que j'allais dire.
Donc panne de Yaw damper, amortisseur de roulis induit, plus que probable.
Donc panne de Yaw damper, amortisseur de roulis induit, plus que probable.
#avionmoche : Mais le F35 reste moche ...
#10
Ça m'étonne qu'une simple panne de Yaw Damper affecte autant le vol quand même? Je croyais que c'était principalement pour le confort des occupants.Knell a écrit :Vi c'est ce que j'allais dire.
Donc panne de Yaw damper, amortisseur de roulis induit, plus que probable.
#12
Une photo de l'atterro
http://cdn-www.airliners.net/uf/76276/m ... iqekB.jpeg
http://cdn-www.airliners.net/uf/76276/m ... iqekB.jpeg
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#13
Ça montre que les ailerons (ou spoilers) marchaient !SEG a écrit :Une photo de l'atterro
http://cdn-www.airliners.net/uf/76276/m ... iqekB.jpeg
#14
ils méritent de faire partie du club le plus select existant pour pilote!
i7 14700k / Arctic Liquid Freezer III 420 / ASUS ROG STRIX Z790-E GAMING WIFI II / MSI 4080 Super GAMING X SLIM/ 64Go / m.2 Corsair MP700 pro / TM Warthog + TPR / G29 / TIR 5 / etc, etc, etc...
#15
On dirait quand même que le différentiel spoiler à l'air de faire son boulot non?Knell a écrit :Vi c'est ce que j'allais dire.
Donc panne de Yaw damper, amortisseur de roulis induit, plus que probable.
#16
Rumor is aileron feedback problem - system treated any aileron motion as external force, and attempted to "correct". Rudder was the only fully functional control.pOy-yOq a écrit :Ça montre que les ailerons (ou spoilers) marchaient !
Lu sur Airliners.
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#17
Questions d'un néophyte :
- qu'est ce que le roulis hollandais ?
- pourquoi hollandais ?
- qu'est ce que le roulis hollandais ?
- pourquoi hollandais ?
Viva el Rindutou
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#18
un p***n d'hollandais ça...
bravo les pilotes, je pensais pas les russes si forts en rodéo.
On dirait que seul le contrôle lacet est présent.
pfiuuu
bravo les pilotes, je pensais pas les russes si forts en rodéo.
On dirait que seul le contrôle lacet est présent.
pfiuuu
Laurent
#19
C'est une combinaison d'oscillations en roulis et lacet.Papoula a écrit :Questions d'un néophyte :
- qu'est ce que le roulis hollandais ?
- pourquoi hollandais ?
Pourquoi hollandais ? Je ne sais pas.
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#20
D'après Wikipédia :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Roulis_hollandaisL'origine du qualificatif hollandais n'est pas consensuel :
-> Certains considèrent que l'adjectif se réfère au mouvement des patineurs sur glace.
-> D'autres pensent que l'origine vient plutôt des marins hollandais qui savent compenser un roulis excessif par une trajectoire non-rectiligne.
-> De façon plus humoristique, le goût des hollandais pour l'alcool aurait donné le nom de ce mouvement aux allures d'avion ivre.
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#21
Vote for "Pink_Tigrou"
J'aime particulièrement la troisième citation !!!!!
J'aime particulièrement la troisième citation !!!!!
[SIGPIC]Best Ever HardCore 737 Simulator[/SIGPIC]
#22
Dans l'hypothèse où ce serait juste une panne de l'amortisseur de lacet :
- Tous les avions de ligne réagissent-ils de cette même manière en cas de panne ?
- Si non, est-ce un raté de chez Tupolev?
- Si oui, quid de la certification? Parce que là le yaw damper devient un élément carrément critique à la survie de l'avion et de ses occupants...
Et je soupçonnais les spoilers de marcher car d'après la photo on les voit braqués du bon côté pour contrer le roulis à droite.
- Tous les avions de ligne réagissent-ils de cette même manière en cas de panne ?
- Si non, est-ce un raté de chez Tupolev?
- Si oui, quid de la certification? Parce que là le yaw damper devient un élément carrément critique à la survie de l'avion et de ses occupants...
Et je soupçonnais les spoilers de marcher car d'après la photo on les voit braqués du bon côté pour contrer le roulis à droite.