Reconversion des pilotes de l'Ada ?

Message par **FENCER** » ven. mars 25, 2011 8:40 pm

Bonsoir,
au moment où l'Armée de l'Air et nos pilotes sont sous le feu des projecteurs avec les opérations en Lybie, je me posais la question quand à leur reconversion professionnelle, une fois les limites d'âges atteintes. Nos pilotes ont-ils des parcours "sécurisés" du genre pilotes à la Sécurité Civile, etc. ou bien doivent-ils se reconvertir dans le privé?
Comment celà se passe-t-il en France et quid des autres armées de l'air?
Merci d'avance pour vos éclairages!

Message par **greg765** » ven. mars 25, 2011 8:43 pm

La lecture de ce post devrait te suffire pour te faire une opinion :

http://www.checksix-forums.com/showthre ... ight=dispo

Message par **FENCER** » ven. mars 25, 2011 8:55 pm

Ouch, je ne pensais pas que c'était aussi dur...

:crying:

Message par **Flyingtom** » ven. mars 25, 2011 9:03 pm

FENCER a écrit :Bonsoir,
au moment où l'Armée de l'Air et nos pilotes sont sous le feu des projecteurs avec les opérations en Lybie, je me posais la question quand à leur reconversion professionnelle, une fois les limites d'âges atteintes. Nos pilotes ont-ils des parcours "sécurisés" du genre pilotes à la Sécurité Civile, etc. ou bien doivent-ils se reconvertir dans le privé?
Comment celà se passe-t-il en France et quid des autres armées de l'air?
Merci d'avance pour vos éclairages!

J'ai récemment passé une sélection chez LAR avec des anciens de luftwaffe (tornado) , en général ils trouvent "assez" facilement dans des boites d'aviation d'affaire (Privatewings, DC Aviation par exemple) ou sur des avions exploités en privé par des grosses industries en Allemagne ... sur les 7 pilotes sélectionnés , on n'était que 2 civils ...

Message par **El Doctor** » ven. mars 25, 2011 9:50 pm

FENCER a écrit :je me posais la question quand à leur reconversion professionnelle

Ah !! Voilà une belle et grande question !

Alors, en dehors des habituelles reconversions, du genre pilote de ligne, assureur, bûcheron, maître d’hôtel, peintre en bâtiment et quelques chômeurs, j'ai connu quelques cas plutôt originaux :

Max, 2500 HDV, qualifié JAG, F1 et Alphajet. Un vrai pro. Dispo H24.

Boule, Toine, Pitoune et Zob. Grosso modo 8000 HDV à eux quatre sur 2000C.

Charlie et Moule. Ils étaient pil et nav sur Mirage IV, des mecs précis.

Message par **Ric** » ven. mars 25, 2011 11:13 pm

Sans oublier cat plombe qui se fait bien ch**r

Message par **Knell** » sam. mars 26, 2011 12:03 am

Faut dire que la conjoncture n'est pas excellente en ce moment......

Message par **Flyingtom** » sam. mars 26, 2011 12:26 am

Knell a écrit :Faut dire que la conjoncture n'est pas excellente en ce moment......

Ça s'est arrangé ton problème de QT?

Message par **Knell** » sam. mars 26, 2011 12:34 am

Toujourss pas... Mais je suis quand même payé donc je gueule doucementt

Message par **Cat** » sam. mars 26, 2011 9:35 am

Ric a écrit :Sans oublier cat plombe qui se fait bien ch**r

Je confirme ! Merci de ta compassion Ric...

Si quelqu'un a quelque chose pour moi en provence

....
A la vue du post de Doctor, je vais me chercher une tenue pour pirate des Caraïbes 5...

Message par **Ric** » sam. mars 26, 2011 9:39 am

Ah mais zut, l'image que j'avais mise pour toi a disparu! :(

Edit : tiens, la voilà ^^

Message par **Cat** » sam. mars 26, 2011 9:43 am

Ya pas ....interdit 403...

Message par **Ric** » sam. mars 26, 2011 9:47 am

walla, c'est modifié^^

Message par **Cat** » sam. mars 26, 2011 9:58 am

Salaud....

. Mais tellement vrai ! Et en plus j'ai le meme canapé

Message par **Beamer** » sam. mars 26, 2011 10:57 am

Il me semble que les pilotes de l'AdA et de la Marine ont aussi pas mal d'opportunités pour se retrouver chez les industriels, à condition d'accepter de ne plus voler.
Conseillers ops, commerciaux, chefs de projets, j'en ai connu quelques uns qui ont fait de brillantes secondes carrières.

Message par **Myst** » sam. mars 26, 2011 11:19 am

Pour poser la question autrement, un NOSA peut-il se reconvertir comme pilote de ligne (ils passent l'ATPL théorique systématiquement me semble-t-il) ?

On en a vu devenir menuisier, mais bon ça doit quand même faire un choc.

Cat plombe poura certainement nous éclairer.

Message par **Cat** » sam. mars 26, 2011 12:42 pm

oui, il y a quelques exemples de nav qui ont passé leurs qualifs et sont pilotes de ligne, mais il y a longtemps de ça.

aujourd'hui, il y a tellement de pilotes de lignes qualifiés au chomage que former un nav n'est pas rentable.

Et puis il en faut des sousous...

Message par **EVC214_Turban** » sam. mars 26, 2011 6:45 pm

Pour faire simple..................................

Message par **Cat** » sam. mars 26, 2011 8:00 pm

On ne repondra meme pas...

Message par **Flyingtom** » sam. mars 26, 2011 8:13 pm

cat plombe a écrit :oui, il y a quelques exemples de nav qui ont passé leurs qualifs et sont pilotes de ligne, mais il y a longtemps de ça.

aujourd'hui, il y a tellement de pilotes de lignes qualifiés au chomage que former un nav n'est pas rentable.

Et puis il en faut des sousous...

Et du coté des bureaux de quart OPS ? Dans les boites par lesquelle je suis passé , pas mal d'agents OPS sont des anciens mili de Ada.... C'est un bon marche pied pour rentrer dans une compagnie

Un pote est passé par là et là il est parti chez Cathay , le petit veinard...