Danger des tuyères?
Pas une élingue, qui est un câble mais une barre métallique (hold back, ça veut tout dire) qui retient l'avion.Angie a écrit :De mémoire, c'est une élingue qui casse qui libère la catapulte.
Peut-etre que le rafale pousse assez fort sans PC pour casser l'élingue avant que la PC soit enclenché?
En tout cas ca me parait possible car le Rafale est le premier appareil français capable de 'casser' ses freins.
Purée, je savais bien que j'avais déjà posé la question, boulet va!Je me suis fait exactement la même remarque.J'ai remarqué hier soir dans un reportage que le Rafale capulté derrière le journaleuxiste était lancé sans PC et que le pil' mettait la PC juste après le catapultage!
Pourtant en civil, on n'utilise pas toute la poussée des moteurs quand la longueur de la piste le permet, pour les économiser.Hawke a écrit :Je me suis fait exactement la même remarque.
D'autant que la procédure de décollage sur une piste classique s'effectue toujours en PC pour des questions de sécurité (qui peu + peu moins)...
Sur le 2000, oui. Sur le Rafale, non. Je l'ai maintes et maintes fois vu décoller sans la PC.Hawke a écrit :
D'autant que la procédure de décollage sur une piste classique s'effectue toujours en PC pour des questions de sécurité (qui peu + peu moins)...
jojo a écrit :La pluspart du temps c'est PC en sortie de pont.
Si la configuration de l'avion l'exige le cata PC enclenchée sur le pont est possible aussi.
je confirme. apparemment ils l'enlèvent passant 300 kt.Hawke a écrit :Je ne sais pas si cette procédure est généralisée partout, mais à la BA 113 tous les rafales décollent en PC.
Quelles pièces sont limitées en température ?Ric a écrit :Le M88 a une température de fusion inférieure à celle engendrée par l'utilisation prolongée de la PC, raison pour laquelle il est refroidi en permanence et que la pc est utilisé un temps limité à chaque vol. De plus, on essaie autant que possible d'épargner le revêtement des panneaux déflecteurs derrière l'avion, donc la PC n'est enclenchée automatiquement qu'en sortie de pont.
Je suis un peu surpris par cette affaire de surchauffe, pour plusieurs raisons. La technologie employée dans la construction des aubes fait que le moteur est plus résistant à température élevée qu'à l'arrêt. Ensuite, pour avoir effectué quelques points fixes PC personnellement, nous n'avons pas de limitation de temps, si ce n'est le pétrole car le débit plein pot PC est affolant.GunMan a écrit :Quelles pièces sont limitées en température ?
Ca me parait quand même un comble ça, le réacteur qui fond si on crante la PC trop longtemps
C'est limité directement par le calculateur moteur en fonction de la température ou c'est au pilote de faire gaffe à ce que ça ne fonde pas derrière ?
Là je veux bien que tu étayes! Ce qui est sûr c'est qu'on atteint des températures en turbine HP limites pour les matériaux que l'on connait. Après, si limitation en temps de PC il y a, c'est obligatoirement géré par le FADEC.peyo a écrit :Je suis un peu surpris par cette affaire de surchauffe, pour plusieurs raisons. La technologie employée dans la construction des aubes fait que le moteur est plus résistant à température élevée qu'à l'arrêt.
Sur l'aspect technique, je te conseille ce document : http://www.gedeon.prd.fr/ATELIERS/ateli ... 3caron.pdfpOy-yOq a écrit :Là je veux bien que tu étayes! Ce qui est sûr c'est qu'on atteint des températures en turbine HP limites pour les matériaux que l'on connait. Après, si limitation en temps de PC il y a, c'est obligatoirement géré par le FADEC.
Désolé de te contredire Greg765, mais il n'y a absolument pas de PC automatique au cata sur Rafale je peux te le garantire. Le système a peut être été testé sur les protos M01 et M02, mais jamais sur la version de série.greg765 a écrit :Sinon, la PC sur Rafale M est déclenchée automatiquement par l'avion (je sais plus où j'avais lu ça).
En gros : catapultage : PC off, avion en vol, PC on.
Le pilote n'intervient pas, ce passage de off à on est géré par l'appareil.
A vrai dire, le pilote de Rafale intervient relativement peu au décollage, grâce à la PC automatique et au train sautant. L'avion prend direct la bonne incidence sans toucher aux commandes.
Après il doit y-avoir un mode "manuel".
Mais en général, lorsque'on voit une PC se mettre en route en sortie de pont, c'est que c'est géré par l'avion.
Après la raison précise... Il doit bien y en avoir une
Oui je serais curieux de voir. Mais je te promet qu'en presque 11 ans de Rafale M je n'en n'ai jamais entendu parler c'est certain.greg765 a écrit :Curieux, mais puisque vous le dites.
Pourtant je suis sur de l'avoir lu quelque part.
Peut-être que l'auteur s'est trompé ou alors généralisait sur les des spécificités des prototypes ?
Du coup j'étais persuadé qu'un tel système existait sur le Rafale, mais finalement peut-être que c'était une erreur.
Le problème, c'est que je ne me souviens plus où j'avais lu ça, du coup pour retrouver le détail....
Bref...
