Warlordimi a écrit :
Par contre, ils n'ont pas le même taf. Les DC10 et 747 sont remplis d'agents retardants il me semble, tandis que le Mars carbure à la bonne vieille eau! Donc l'un combat les feux, les autres les retardent!
vi, vi... mais comme le retardant est quand même composé à 93% d'eau... hein ?! et comme le prouve la photo ci-dessus, il arrive même au Supertanker de travailler avec un peu d'H2O - bien sûr, c'était pendant la démo à Chateauroux en 2009... Mais il me semble que le premier largage ops du 747 en Espagne quelque jour plus tard a eu lieu également à la flotte. De même, il arrive aujourd'hui que des CL-415 soient chargés en retardant pour faire du GAAR étant donné le déficit ops du secteur Tracker.
Cependant, tu as parfaitement raison, ces différents avions ont des doctrines d'emploi légèrement différentes.
Pour avoir donc vu le 747 voler (ainsi que le DC-10), je n'ai pas été esbaudi par leur mania...
Et sinon les 3/4 des pilotes de lutte contre les feux de forêts (et oui, il n'y a pas que les Canadairs de Marignane et les B747 d'Evergreen ), viennent de l'aviation agricole,pas forcément de la Marine/AA comme beaucoup le pensent.
Les 3/4, je sais pas, faudrait faire une enquête, mais une chose est sûre, les avions agricoles sont effectivement, à l'échelle de la planète, les avions anti-incendie les plus nombreux (de l'An-2 à l'AT-802), mais ils ne sont souvent pas uniquement dédiés à cette mission, leurs pilotes non plus.
), viennent de l'aviation agricole,pas forcément de la Marine/AA comme beaucoup le pensent.
