SpruceGoose a écrit :...
Je ne continue pas.
Moi, si, j'ai encore quelques contrevérités à réfuter...
SpruceGoose a écrit :...
F18 Hornet: Loi des aires appliquées pour les raisons principales suivantes
Optimiser la capacité en virage en vitesse supersonique par réduction de traînée induite en particulier à Mach 1.2 (application au fuselage des principes de Lock and Rogers appelé Differential area rule)… ex : un des aspects visibles est l’avancée des dérives en V en avant des stabilisateurs. Beaucoup trop à dire pour le fuselage lui-même.
Voir la conception aérodynamique F18 pour les détails, c’est passionnant.
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L'avancée des dérives: caractéristique partagée avec le F 15 contemporain et pour les mêmes raisons: r éviter qu'elles ne soient masquées par les empennages horizontaux aux fortes incidences, sur ces deux modèles qui étaient les premiers avions "supermanoeuvrants".
Y en avait pas vraiment besoin sur les avions de génération précédente...
SpruceGoose a écrit :...
F16 Falcon: Loi des aires appliquées pour les raisons principales suivantes
Réduire la traînée de chaque composant en maintenant une épaisseur relative faible du profil et un effilement élevé du fuselage.
Réduire les interférences nuisibles et favoriser les interférences avantageuses au travers de la disposition judicieuse de composants majeurs
Configurer les composants locaux seulement en cas de nécessité absolue afin de ne pas influencer en mal les interférences nuisibles.
De nombreux composants pris en considération afin de prendre en compte l'Area Rule ex : trop nombreux à développer...
Voir la conception aérodynamique F16 pour les détails, c’est passionnant.
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Oui, en particulier le généreux raccordement voilure-fuselage, qui augmente le maître-couple de l'avion, et donc va dans le sens exactement contraire à la loi des aires, mais qui a eu l'avantage de dégager un grand volume interne pour le carburant, un des points forts du F 16 depuis le début, pas évident à deviner de l'extérieur.
SpruceGoose a écrit :...
Il me semble bien que tu en es toujours au stade du F102A Delta Dagger dans ta conception des solutions de l’application de l’Area Rule de Whitcomb..
Au contraire, je crois que dans la conception d'un avion de combat, pour ne citer que ceux-ci, il doit y avoir deux douzaines de "design-drivers" importants, dont la prépondérance doit varier en fonction de la mission pour lequel l'avion est conçu ou optimisé.
La loi des aires ou recherche de la traînée transsonique minimale a été un critère prépondérant à l'époque ou il s'agissait surtout d'aller un peu plus vite que l'avion du voisin.
Aujourd'hui sur les F 22 et 35 le design driver c'est la furtivité, donc armements en interne (d'ou fuselageplus gros...) et alignement des surfaces (d'ou plus de taille de guèpe...), le tout avec des moteurs de 20 tonnes... ce qui fait que les priorités ont changé. La loi des aires est peut-être maintenant 23ème critère sur 24, et ce sont d'autres critères devenus prioritaires qui dictent les formes des avions.
SpruceGoose a écrit :...
Richard Whitcomb à 33 ans a obtenu le très prestigieux et convoité Collier Trophy peu après sa théorie, et elle a été mise en application complète et réussie dans l'industrie aéronautique moins de 2 ans après, ce qui est une prouesse jamais vue.
Vous pensez bien que tous les bureaux d'études se sont appropriés cette étude et l'ont constamment eu en tête à la conception de chaque nouvel avion depuis ce temps là.
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On va être d'accord sur ce point, un grand bonhomme à qui on doit la Loi des Aires, puis les profils supercritiques, et enfin dernièrement les winglets !
SpruceGoose a écrit :...
Il est encore grandement heureux que les avionneurs ont toujours en tête la règle de base de conception d’avions que l’on ne s’amuse pas à mettre de la puissance afin de combattre la traînée, mais que cette puissance n’est fondamentalement utile que pour prioritairement transporter de la charge. C’est la base de la conception de l’avion.
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Hmmm... vrai, mais pas sur que cette règle ait été la priorité sur les F 22 et F 35, ou la disponibilité de moteurs de 20 tonnes autorise le dessin d'avions plutôt ventrus sans en supporter la pénalité !
et je vais me coucher, j'ai des avions à construire demain.
