jvmasset a écrit :Et aussi que la modélisation du couple dans Il2 est très sérieusement sous estimée (volontairement), pour ne pas désespérer Billancourt…lollollol
Lol.... suffit de se rappeler la levée de bouclier quand il avait essayé d'en réintroduire, je ne me rappelle plus dans quel patche..... C'est vrai qu'un peu de couple, ça rend le zinc plus sympa à piloter.... mais pas pour n'importe quel en fait, au coup par coup, ça doit se faire.... Entre un P51-a et un P51-D... c'est plus du tout la même chose....
En fait, ça tient aussi aux choix faits par Oleg pour les hélices/réductions..... Le jeu gère très mal un couple grande hélice/réducteur important; ça devient calamiteux à taxier et le couple devient tout de suite monstrueux et ingérable au sol... (voir le dora avec sa minuscule hélice dans le jeu, ça permet de lisser un peu tout ça et d'éviter de gérer cette partie dans chaque classe avion....). La plupart possède une petite hélice presque générique... ce qui permet de passer facilement d'un avion à l'autre dans le jeu sans ressentir de vraies grosses différences, particulièrement au roulage, décollage, remise de gaz etc .....
C'est un peu dommage... un avion à petite hélice rapide et un autre à grande hélice lente donnent des réactions plutôt typées et si on y rajoute des moteurs tournant plus ou moins vite pour fournir leur puissance, ça donnerait une plus grande variété de sensations.... 9a pourrait être un chantier intéressant pour la DT ça....
Pour mémoire, le mod AOC (je ne sais plus lequel) en version publique offre cette possibilité de rajouter un couple spécifique avion par avion.
Ce choix dans la gestion des hélices (enfin, de l'hélice, plutôt) donne d'ailleurs et pour l'anecdote des résultats rigolos.
L'autre choix de ne pas les perturber par un détail comme la vitesse du son permet à certains de passer allègrement mach 1.3 ou 1.4 en bout de pale....
L'autre chose, c'est ce que j'appelle perso le rendement efficace. En fait, la base dont je me sers (ou servais pour les mdvs) qui est la puissance délivrée par l'hélice par rapport à celle du moteur....
Par exemple, on a des avions qui donnent 82 % (devinez lesquels) et d'autres qui montent à .... 117% de rendement... cela résulte de ce que j'expliquais plus haut. C'est sûrement anecdotique, mais parfois, on se demande pourquoi des moteurs/hélices proches ont des rendements très différents selon les cocardes qu'ils portent ...
Par exemple, l'IL2 doit taper à 105 110% de rendement alors que le d9/R5, avec son hélice de 3.60 m et son réducteur de l'ordre de 0.55 doit être aux alentours de 70% max, peut être.... On comprend pourquoi Oleg ne s'est pas emmerdé avec ce genre de choses.. une vraie galère....