Bonjour!
Je suis à la recherche d'informations concernant les les données numérotées sur les photos suivantes prises sur des MiG-29 allemands très probablement après leur dernière mise à niveau:
J'en ai déduit les informations suivantes:
1:
2: ????
3: True Air Speed
4: Cap à suivre?
5: Distance au waypoint
6: Cap désiré?
7: ????
Avez-vous des idées concernant notamment les points 2 et 5 ?
A mon avis 3 représente plutôt la Vitesse Sol (une Vp ne pouvant pas être inférieure à Vi ; EDIT sauf à basse altitude en température ISA-xy).
Et le 7 représente certainement le temps au Wpt en minute.
Sur la première photo, une Vs de 284 Kts représente environ un peu moins de 5 Nm à la minute. Donc pour 25 Nm, un temps de 5 minutes est coherént (5.3 min si les dixièmes sont affichés).
Sur la deuxième photo, une Vs de 171 Kts représente un peu plus de 2.5 Nm à la minute. Donc 1 minute pour 1 nautiques restants à parcourir me semble cohérent dans la mesure où il n’y a pas de précision au dixième (impossibilité d'indiquer 0.35 min).
Sur la troisième photo , une Vs de 137 Kts représente un peu plus de 2 Nm à la minute, donc un temps de 1 minute pour 2 nautiques me semble normal (au lieu de 0.92 min).
--> Arekushi, 1 degré d’incidence pour un avion comme le Mig29 à Vi 150/160 Kts, c’est bien, bien, bien faible… De plus mettre une information de ce type dans un bloc où ne figurent que des indications de navigation me semble plutôt incohérent.
* * *
KNQX (2) doit effectivement être le Wpt
KNQX : Key West Naval Air Station (Boca Chica Field)
Key West, Florida, USA
Il y a une piste 07/25 donc la photo 2 confirme (T 258°)
ergo a écrit :Impossible d'après la photo 1, ça donne une déclinaison magnétique de 24°
JulietBravo a écrit :L'un (le 4) est le cap/route courant (le même qu'en haut de la visu), l'autre (le 6) devrait être le cap/route à suivre pour aller vers le but visé.
MikiBzh a écrit :C'est sûr que sûr que pour Key West 24° de déclinaison ce n'est pas bon.
Maintenant je ne vois pas ce que ça pourrait être d'autre.
Merci à tous pour ces indications concernant les points 2 (nom du waypoint), 3 (vitesse au sol) et 7:notworthy. Pour en revenir aux points 4 et 6, on a sur le HUD trois caps différents, comme sur la photo 1:
- 272° : cap actuel
- 300°
- 276°
C'est pourquoi j'avais pensé aux cap à suivre et cap désiré, par analogie avec un hsi. Mais je n'ai pas d'arguments solides pour confirmer cette hypothèse...
D'après la photo 1 où la netteté est la meilleure, je me prononcerais comme suit :
272 : Cap vrai
276 : Cap magnétique (Mag variation en Floride 4 à 6° W)
300 : Cap target (pour aller au Wpt) qui est rappelé sous la bande des caps vrais
Ca colle aussi avec la photo 2 (toujours à Key West). La piste 25 est orientée 253° vrai, soit 258° mag (6) si Mag Var moyenne de 5W.
Pour la photo 3, on ne sait pas trop où on est... toujours en Floride ou non ? Donc difficile de mener un raisonnement.
Au temps pour moi, je n'avais pas vu que l'indication numérique en dessous de l'index de cap/route en haut du HUD n'était pas cohérente avec les jalons de l'échelle de cap/route située juste au-dessus, et que donc elle représentait quelque chose d'autre...
Assez d'accord avec l'hypothèse de SpruceGoose, du coup !
Il faut aussi noter que la grande majorité des MiG-29 ne dispose pas des infos affichées ainsi en bas du HUD. Mais tous les appareils sont de plus équipés d'un compas.
Ce qui pourrait confirmer l'hypothèse du cap magnétique sur le bandeau.
Ça en fait des caps:sweatdrop
JulietBravo a écrit :A croire que je n'ai rien écrit...
Ce que je veux dire, c'est que je ne pense pas justement qu'il s'agit d'informations a suivre, mais de données réelles, que l'avion tient. Et hormis un cap quel qu'il soit je ne vois pas ce que cela pourrait être d'autre, et je ne pense pas a une route vu le VVI, les 24° ne tiennent pas la route non plus.
Même si c'est certainement pas le cas, il peut s'agir de cap magnetic / vrai.
Qui nous dis qu'il n'arrive pas directement de convoyage par le grand nord et la côte Est du Canada / USA ?
Scrat a écrit :Depuis quand les avions russes sont passés aux unités impériales (noeuds, pieds, ...) ?
Mig29G comme Germanique ... Allemand donc en impérial
probablement pour standardiser sa flotte avec les autres avions (tornado toussa) afin que les pilotes parlent la même langue :D
