Subs0nic a écrit :Salut
Comment cela fonctionne t'il? avec le radar altimétrique? C'est le même système sur d'autres appareils, genre le F-16 ou bien c'est calculé via le mode air-sol du radar?
Merci
Ben l'A-10 n'a pas de vrai radar air-sol, que je sache.
J'ai trouvé quelques indications dans cet article :
http://www.deepdyve.com/lp/emerald/pilo ... ey=emerald (on peut le voir gratuitement pendant 24h avec un compte "Basic", je me suis inscrit facilement via mon compte Facebook)
En gros, le système de navigation de l'A-10A est/était (l'article date de 2000) constitué d'un système hybridé GPS/INS pouvant fonctionner en trois modes (INS pur, GPS pur ou INS/GPS couplé), plus un altimètre radar Rockwell qui est la source primaire de l'altitude AGL.
Un peu plus loin, il est dit que le monde d'évitement du sol (GCAS) - qui est le sujet de l'article - est une fonction du système LASTE "that drives the aircraft avionics and provides targetting information via a head-up display (HUD)".
Encore plus loin, il est dit qu'un des deux types d'alerte du GCAS utilise les informations de navigation et l'altitude radar, l'autre se déclenche quand AGL < 90ft avec train rentré.
Sur la troisième page (425), il est dit que le LASTE utilise également une "alpha-vane" pour mesurer l'AoA.
En résumé, le LASTE dispose des senseurs suivants : INS/GPS, alti radar, sondes aérodynamiques. Cela ne dit malheureusement pas lesquels sont utilisés pour génèrer le CCIP.
