El Doctor a écrit : pour perdre rapidement de l'altitude, les pilotes du III utilisaient l'aile de l'avion comme aérofrein, en cabrant légèrement, sans avoir à toucher au moteur.
Plus exactement il leur était demandé d'incliner l'avion suffisamment pour prendre des G en virage et faire tomber la vitesse. L'absence de combinaison strato empêchant la décélération vers le haut. (pressu cabine insuffisante )
Mais a M2+ il faut serrer le virage a fond et en étant a 90° d'inclinaison. La faute commune des PIM c'était de pas prendre suffisamment d inclinaison et donc en "serrant " le virage, de se satelliser souvent au dessus du FL 700
?
que, sans approcher les 780, il y avait eu des truelles vertes au vers le 720, ce qui pour des muds est quand même paradoxal (si ils se mettent aussi à chanter "la HA c'est tabou on en viendra a bout", les bleus vont finir pas passer pour des pères de famille tranquilles...)
