Daube a écrit :J'ai pas non-plus compris pourquoi le boost pétait systématiquement si on l'augmente alors que le moteur tourne (ou reviens) au ralenti.
Bha c'est juste pas fais pour.
Le turbocompresseur est fragile! (A bien retenir)
Quand tu montes l'air se raréfie et donc le moteur se met à peiner par manque. Quand le turbocompresseur fonctionne il pompe de l'air et l'envoie sous pression dans le moteur pour qu'il compense le manque. Par conséquent si tu l'utilises moteur au ralenti, donc au sol j'imagine, il pompe de l'air beaucoup plus dense que celui qu'il est censé pomper, il supporte pas et tu casses tout.
En fait ça ne s'utilise normalement pas au dessous de 7000 pieds, et on le monte pas à plus de 20000 tours.
En gros quand tu montes tu maintiens tes 42 mm de Hg de pression d'admission en compensant d'abord avec la manette des gazs. Puis une fois que t'es à fond avec la manette, tu enclenches le boost en l'augmentant petit à petit pour maintenir ces 42mm, surtout pas l'enclencher d'un coup à fond.
Quand tu redescends, à l'inverse la pression d'admission va augmenter, il faut alors diminuer le boost petit à petit.
Surtout pas le couper d'un coup, la turbine est lubrifiée en continue quand elle fonctionne. Si on coupe d'un coup, on coupe la lubrification mais la turbine, elle, continue de tourner en ralentissant petit a petit. N'étant plus lubrifiée, alors on casse tout.
Sinon j'adore vraiment cet avion, hier je me suis fais un vol de prés de deux heures au dessus la Tasmanie ORBX que j'ai découvert grâce au post dédié, du pur bonheur.
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