![Laugh lol](./images/smilies/laugh.gif)
http://www.patricksaviation.com/videos/SAS73/5038/
J'ai connu plein de filles qui se tenaient à une poignée ou autre chose quand je tirais sur le Gjojo a écrit :C'est bizarre cette manie d'attraper la poignée de la verrière quand il tire des G:huh:
Que pour le manche (main droite donc) la gauche bloquant les gaz pour éviter que la manette ne recule. Quelque dévoreur de varech passant dans ce forum pourrait surement nous en dire pluswapanomi a écrit : Quant aux mains, je me demande si ce ne pourrait pas être une procédure au moins conseillée... Au catapultage, tant dans un rafale que dans un F18, la position des mains hors de la baignoire est obligatoire, il me semble... Sur le rafale, elles doivent être posées sur le dessus du tableau de bord, si je me souviens bien de ce que quelqu'un disait ici même... Sur le F18, il y a quelque chose de similaire (cfr la documentation du VRS superbug)
Sous fort facteur de charge le pilote à les mains sur les gaz et le manche parce qu'en général il y a plein de commandes bien utiles dessus. Pour les sacs à patate, on conseille plutôt de mettre sur les jambes, car la main qui glisse de la poignée verrière à 7/8 g ca peut effectivement accrocher n'importe quoi.wapanomi a écrit : Je me demande si les mêmes procédures n'existent pour les fortes charges... Je pense aussi à ce PAX de F14 qui, ne sachant où mettre ses mains lors d'une évolution un peu brusque s'est éjecté sans le vouloir en se rattrapant à la première poignée bien placée... Dans des évolutions pareilles, un réflexe ou un faux mouvement est quand même vite arrivé, et se rattraper à la poignée des gaz pourrait faire désordre (ce n'est d'ailleurs pas aussi pour ça qu'il y a un accoudoir dans les F16 ?). Donc, on essaierait d'inculquer un automatisme "sain" aux pilotes qui ne savent pas quoi faire de leur(s) main(s) que ça ne m'étonnerait pas plus que ça...
- une antenne de CB sur le toitwerner a écrit : Accoude a la fenetre, il ne lui manque plus que la Gitane mais au bec.