Recherche photos Fairford 2010
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Topic author - Jeune Pilote
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Recherche photos Fairford 2010
#1Olà !
Je suis à la recherche de photos de Fairford 2010, plus particulièrement de photos d'un C-130 belge (CH-05) faites le 15/07/10.
Sur Airliners.net je n'ai pas trouvé ce que je cherche, et comme c'est à peu près le seul site de photos que je connaisse...
Pas besoin que vous cherchiez pour moi, si vous pouviez juste me donner des liens vers des sites de photos aéro ce sera déjà suffisant (ou si certains étaient là ce jour là... )
Merci
A+
Je suis à la recherche de photos de Fairford 2010, plus particulièrement de photos d'un C-130 belge (CH-05) faites le 15/07/10.
Sur Airliners.net je n'ai pas trouvé ce que je cherche, et comme c'est à peu près le seul site de photos que je connaisse...
Pas besoin que vous cherchiez pour moi, si vous pouviez juste me donner des liens vers des sites de photos aéro ce sera déjà suffisant (ou si certains étaient là ce jour là... )
Merci
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#2
Il y a Delta Reflex (un lien vers la partie dédiée aux meetings de l'année) :
http://www.deltareflex.com/forum/viewfo ... b6a88a2136
Et puis FoxAlpha (même chose) :
http://www.foxalpha.com/forums/viewforu ... aa54473d4f
http://www.deltareflex.com/forum/viewfo ... b6a88a2136
Et puis FoxAlpha (même chose) :
http://www.foxalpha.com/forums/viewforu ... aa54473d4f
#4
Je me permet de mettre quelques photos (sur notre forum) faites par Midair, il en a surement d'autre le bougre
http://black-reapers.xooit.fr/t875-Fairford-2010.htm
http://black-reapers.xooit.fr/t875-Fairford-2010.htm
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Topic author - Jeune Pilote
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#5
Olà !
Merci pour les différents liens.
Effectivement, j'étais à bord, on amenait une équipe de techniciens pour le solo display F-16.
Comme c'était blindé de spotters, j'espère trouver une jolie photo de mon avion.
Je continue à chercher.
Merci
A+
Merci pour les différents liens.
Effectivement, j'étais à bord, on amenait une équipe de techniciens pour le solo display F-16.
Comme c'était blindé de spotters, j'espère trouver une jolie photo de mon avion.
Je continue à chercher.
Merci
A+
#6
Je n'en ai pas beaucoup de ton avion et la météo n'était pas facile quand vous êtes arrivés. Voici ce que j'ai:
Le touché des roues:
Et avant votre départ:
Le touché des roues:
Et avant votre départ:
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#7
voilà de quoi faire un heureux homme !!
très belles photos
Herky, tu aurais pu sourire au photographe sur la deuxième au lieu de faire semblant de chercher quelque chose du coté du throttle!
très belles photos
Herky, tu aurais pu sourire au photographe sur la deuxième au lieu de faire semblant de chercher quelque chose du coté du throttle!
Jeepee, ex-webmaster section SFP1
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Topic author - Jeune Pilote
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#8
Merci beaucoup !!!
A+
J'étais assis dans l'autre siège, on me laisse voler à gauche maintenant, quelle bande de fous...sony tuckson a écrit :Herky, tu aurais pu sourire au photographe sur la deuxième au lieu de faire semblant de chercher quelque chose du coté du throttle!
A+
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#10
Excusez-moi de détourner le sujet, mais en regardant un des liens, une interrogation m'est venue...
C'est un périscope la chose qui s'élève au dessus de la verrière entre le pilote et le navigateur ?
http://www.kirikoo.net/images/7T-BIRD-2 ... 125331.jpg
C'est un périscope la chose qui s'élève au dessus de la verrière entre le pilote et le navigateur ?
http://www.kirikoo.net/images/7T-BIRD-2 ... 125331.jpg
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#11
oui
il s'agit d'un avion d'entrainement
le siège arrière est occupé par un instructeur et non un navigateur, celui lui sert à voir la piste lors de l'approche pour éventuellement corriger l'élève
il s'agit d'un avion d'entrainement
le siège arrière est occupé par un instructeur et non un navigateur, celui lui sert à voir la piste lors de l'approche pour éventuellement corriger l'élève
Jeepee, ex-webmaster section SFP1
#13
Vue la courbure des arbres ca avait l'air de souffler pas mal non?... C'etait chaud en l'air?Midair a écrit :Je n'en ai pas beaucoup de ton avion et la météo n'était pas facile quand vous êtes arrivés.
J'ai pas pu y etre cette annee, j'etais pas dans le coin a ce moment la... merci pour les tofos.
All those moments will be lost in time..... like tears in rain...
Allé, bois un coup tu diras moins de conneries!
J'vais t'en foutre moi du Grand Canyon!
Et tombent les anges en feu. La foudre les entoure de ses éclairs, brûlants dans les flammes ardentes d’Orc.
Galerie photo
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#14
Herky_20th, si c'est réellement toi qui est à gauche, n'as-tu pas l'impression que ton siège est réglé trop haut, bien trop haut (le réglage de celui du co-pilote me semble bien) ?Herky_20th a écrit :
J'étais assis dans l'autre siège, on me laisse voler à gauche maintenant
Si tu es patron à bord, il faut penser à ce genre de chose...
* * *
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Topic author - Jeune Pilote
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#15
Olà !
Oui, ça soufflait un peu, mais rien de bien effrayant. C'était juste désagréable...
Pour le siège, euh non, cette position me convient parfaitement. Si je dois voler en formation je mets le cran d'en dessous, pour ménager mon petit cou...
Je n'y connais pas grand chose en meetings, mais après avoir vu le F-22 sur le parking (on était garé pas loin) et les photos de l'A400M, je pense me "faire" un gros meeting l'an prochain.
Alors, Fairford ou Farnborough ? Quelles sont les différences (à part les dates) ?
Merci
A+
Oui, ça soufflait un peu, mais rien de bien effrayant. C'était juste désagréable...
Pour le siège, euh non, cette position me convient parfaitement. Si je dois voler en formation je mets le cran d'en dessous, pour ménager mon petit cou...
Je n'y connais pas grand chose en meetings, mais après avoir vu le F-22 sur le parking (on était garé pas loin) et les photos de l'A400M, je pense me "faire" un gros meeting l'an prochain.
Alors, Fairford ou Farnborough ? Quelles sont les différences (à part les dates) ?
Merci
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#16
Euh, en 2011, ce sera Le Bourget, et pas Farnborough (ils alternent)...
Cela dit, Le Bourget et Farnborough, à part la langue et la météo , ça doit se ressembler... Il me semble que c'est nettement plus "industriel" que les meetings tels que le RIAT (je n'y suis jamais allé, cela dit, mais c'est l'impression que j'en ai...).
A Fairford, y a-t-il des stands pour les industriels, des hotesses acceuillantes qui distribuent posters et gadgets, des chalets avec des invités triés sur le volet et qui bouchent la vue du pékin moyen , des signatures de contrats... ?
Cela dit, Le Bourget et Farnborough, à part la langue et la météo , ça doit se ressembler... Il me semble que c'est nettement plus "industriel" que les meetings tels que le RIAT (je n'y suis jamais allé, cela dit, mais c'est l'impression que j'en ai...).
A Fairford, y a-t-il des stands pour les industriels, des hotesses acceuillantes qui distribuent posters et gadgets, des chalets avec des invités triés sur le volet et qui bouchent la vue du pékin moyen , des signatures de contrats... ?
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#17
En fait, comme tu sembles très grand, je vois une différence importante entre le niveau de tes yeux et celui du co-pilote, et cela a attiré mon attention de suite.Herky_20th a écrit : Pour le siège, euh non, cette position me convient parfaitement. Si je dois voler en formation je mets le cran d'en dessous, pour ménager mon petit cou...
Problème de facteurs humains.
On règle nos sièges de telle manière à ce que la hauteur de nos yeux soit le plus possible au même niveau (au départ et avant la descente).
Cela permet en percée, lorsque que l’on arrive aux minima, de voir exactement la même chose à l’extérieur.
Donc pas d’angle de vue différent entre CdB et F/O, et pas d’éléments au sol en plus (pour celui réglé trop haut) et en moins (pour celui réglé trop bas)... et donc pas de discussion (doute) sur la poursuite de l'approche.
A propos, félicitations pour la promotion à gauche !
* * *
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#18
Herky, très grand?
t'as bouffé de la soupe?
;-)
blague à part, normal, mais pas "très grand"
t'as bouffé de la soupe?
;-)
blague à part, normal, mais pas "très grand"
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#19
Intéressant !SpruceGoose a écrit :Problème de facteurs humains.
On règle nos sièges de telle manière à ce que la hauteur de nos yeux soit le plus possible au même niveau (au départ et avant la descente).
Cela permet en percée, lorsque que l’on arrive aux minima, de voir exactement la même chose à l’extérieur.
Donc pas d’angle de vue différent entre CdB et F/O, et pas d’éléments au sol en plus (pour celui réglé trop haut) et en moins (pour celui réglé trop bas)... et donc pas de discussion (doute) sur la poursuite de l'approche.
Je n'avais pas pensé aux éventuelles conséquences d'une différence de point de vue (au propre comme au figuré) entre les 2 postes...
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#20
Il me semble qu'il chausse en 11, ce qui donnerait une taille d'environ 1.88 m (0.5 cm de moins que moi)... donc plutôt grand !normal, mais pas "très grand"
Eh oui ! Tout est important lorsqu'il s'agit de se poser et éviter une remise des gaz à cause de détails importants qui ont été négligés.Intéressant !
Je n'avais pas pensé aux éventuelles conséquences d'une différence de point de vue (au propre comme au figuré) entre les 2 postes...
EDIT : Celui qui a réglé son siège "haut" a tendance à avoir une ligne de visée "plongeante" (à relativement faible distance devant l'avion). Celui qui a réglé son siège "bas" a tendance à avoir une ligne de visée "plate" (très en avant et donc loin devant l'avion.
Résultat, hormis le problème de déformation de l'image dû aux angles de vue différents, ils ne voient pas la même chose en même temps, et avec la même perspective.
Et ça peut faire la différence entre une RMG ou un ATT.
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Topic author - Jeune Pilote
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#21
186 cm en fait, ça y était presque
Et je ne suis pas encore lâché, j'ai un tjs un petit "us" derrière mon "pic"...
A+
Et je ne suis pas encore lâché, j'ai un tjs un petit "us" derrière mon "pic"...
A+
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#22
t'es plus grand que moi, ça m'a pas frappé..
t'es plus mince, ça pas de doute....oups, je me suis trahi!
t'es plus mince, ça pas de doute....oups, je me suis trahi!
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#23
Herky_20th a écrit : j'ai un tjs un petit "us" derrière mon "pic"
PIC U/S
Tant que U/S ne signifie pas unserviceable… c’est tout bon !
Cheers
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#25
Presque...
Pilot In Command Under Supervision (CdB sous surveillance... dans le but d'être qualifié... s'il ne merde pas trop)
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Pilot In Command Under Supervision (CdB sous surveillance... dans le but d'être qualifié... s'il ne merde pas trop)
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