Commmencé ce soir dans le train, c'est très intéressant.
Il s'agit d'un récit au "jour le jour", avec détails des unités, avions engagés. Très bonne prose, excellentes photos.
Batailles Aériennes n° 53
Batailles Aériennes n° 53
#1Lorsque la RAF bombardait l'Allemagne
Commmencé ce soir dans le train, c'est très intéressant.
Il s'agit d'un récit au "jour le jour", avec détails des unités, avions engagés. Très bonne prose, excellentes photos.
Commmencé ce soir dans le train, c'est très intéressant.
Il s'agit d'un récit au "jour le jour", avec détails des unités, avions engagés. Très bonne prose, excellentes photos.
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warbird2000
- Dieu vivant
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#3
C'est du Roba, non? (Voit pas bien, désolé).
En général, j'aime bien.
Peu de chances que ce soit du copier/coller Bomber command lisses / Bomber command war diaries.
En général, j'aime bien.
Peu de chances que ce soit du copier/coller Bomber command lisses / Bomber command war diaries.
#4
Oui, j'aime beaucoup son style, et puis c'est truffé d'anecdotes....III/JG52-Freiherr V. Kaos a écrit :C'est du Roba, non? (Voit pas bien, désolé)
#5
J'ai.
Jolis profils, avec des morceaux de whitley dedans, j'aime bien.
Trop peu connu, cet avion, dommage.
D'ailleurs, quelqu'un à déjà entendu parler d'une monographie à son sujet?
Jolis profils, avec des morceaux de whitley dedans, j'aime bien.
Trop peu connu, cet avion, dommage.
D'ailleurs, quelqu'un à déjà entendu parler d'une monographie à son sujet?
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warbird2000
- Dieu vivant
- Messages : 22891
- Inscription : 23 mai 2003
#6
La revue avion avait consacré des numéros sur cet avion.D'ailleurs, quelqu'un à déjà entendu parler d'une monographie à son sujet?
Il y a aussi un warpaint , le 21
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LEPEREMAGLOIRE
- Jeune Pilote
- Messages : 1654
- Inscription : 18 novembre 2008
#8
Il est "out of print" sur le site de Warpaint, non dispo à la Maison du Livre Aviation http://www.livre-aviation.com/, en revanche les n° consacrés au Hampden et Wellington y sont dispo.LEPEREMAGLOIRE a écrit :oui:
check MP
#9
Concernant la monographie sur le Withley, la revue Avions a consacré près de 10 numéros à ce piaf (du n° 95 au 105). Là encore, difficile de se les procurer, ces numéros sont "offciellement épuisés".
A signaler quelques anomalies dans le n° 53 de BA, le Fairey Battle est considéré deux trois fois comme un bi moteur; une photo d'un sabord de Wellington est montrée deux fois; une légende d'une photo est fausse (tourelle avant de Wellington donnée pour un poste de tir arrière, on y voit bien la petite vitre en losange); il y a une confusion sur le n° 77 Squadron qui, pour la nuit du 16 mars se voit attribué des Wellington alors qu'il est équipé de Withley; deux "incidents" de vol identiques sont reportés: lors d'une mission Nickel (larguage de tracts) sur Varsovie le 16 octobre 1939 un Withley (KN°L) se pose en Allemagne puis redécolle "just in time" et se repose en France, cette anecdote est reproduite pour la nuit du 16 mars (même mission, surprenant d'aller larguer des tracts au dessus de Varsovie à cette époque, d'ailleurs) avec le "Wellington" du 77 Sq, avec profil à l'appui montrant un .... Withley (celui du 16 octobre)!
Sinon, c'est un bon numéro, et me donne envie de lire celui consacré à la contre attaque de la RAF à l'été 1940, du même auteur sauf erreur (doit prendre la poussière dans ma biblio, le livre pas l'auteur!!).
A signaler quelques anomalies dans le n° 53 de BA, le Fairey Battle est considéré deux trois fois comme un bi moteur; une photo d'un sabord de Wellington est montrée deux fois; une légende d'une photo est fausse (tourelle avant de Wellington donnée pour un poste de tir arrière, on y voit bien la petite vitre en losange); il y a une confusion sur le n° 77 Squadron qui, pour la nuit du 16 mars se voit attribué des Wellington alors qu'il est équipé de Withley; deux "incidents" de vol identiques sont reportés: lors d'une mission Nickel (larguage de tracts) sur Varsovie le 16 octobre 1939 un Withley (KN°L) se pose en Allemagne puis redécolle "just in time" et se repose en France, cette anecdote est reproduite pour la nuit du 16 mars (même mission, surprenant d'aller larguer des tracts au dessus de Varsovie à cette époque, d'ailleurs) avec le "Wellington" du 77 Sq, avec profil à l'appui montrant un .... Withley (celui du 16 octobre)!
Sinon, c'est un bon numéro, et me donne envie de lire celui consacré à la contre attaque de la RAF à l'été 1940, du même auteur sauf erreur (doit prendre la poussière dans ma biblio, le livre pas l'auteur!!).
#10
Bon, en cherchant un peu, il semble que cela se soit bien passé en mars cette histoire de "oups, excusez, m'est gourré de terrain!!!" :
An interesting Whitley Operation - March 1940
Early in the war the Squadron became well known for pioneering flights. On the night of 7th March 1940 two of the Squadron's Whitley aircraft, captained by F/Lt B.Tomlin and F/Lt G.L.Raphael, flew from Villeneuve in France to drop leaflets on the historic city of Poznan, 270 km west of Warsaw in occupied Poland. They were the first allied aircraft to fly over Poland during the war.
On the 15th March 1940 the Squadron flew a similar mission to Warsaw and it was on the return journey that an unusual incident occurred. F/Lt B.Tomlin in a Whitley V, with P/Off N.Parrott, Sergeant Charlton, Corporal Perry and Aircraftsman Erickson as crew, dropped the leaflets and turned for France.
However they encountered adverse weather and following avoiding manoeuvres began to run short of fuel. Night navigation on these early flights was carried out almost entirely by 'dead reckoning' navigation, a system of estimation using heading and speed rather than known positions. The crew had little idea of their true position but they decided that they were over France and the pilot descended to find a place to make an emergency landing. Choosing what appeared to be a suitable field the pilot circled at low altitude and was promptly fired upon by anti-aircraft guns. Still believing that they were over France and that the fire was from friendly forces, the pilot switched on the navigation lights and lowered the undercarriage, indicating to those below that he was about to land. The shooting stopped.
After a precarious landing on the uneven surface of a field, the aircraft came to a stop, and peering out the crew spotted a youth running towards the aircraft. The two Pilots jumped out to speak to him only to learn that they had in fact landed in Germany, 30 kilometres from the French border. Beating a hasty retreat they re-boarded the aircraft and were fortunate that the engines started immediately. Taking off they flew in the direction indicated by the youth, hedge hopping over the Siegfried Line, to land safely at Villeneuve, in friendly France.
The youth named Albert Kartes, 17 years of age, was arrested and sent to prison for the offence of 'Supporting the enemy'. He was released 6 weeks later when the local Constable of nearby Neidersalbach, was arrested for 'Not fast moving enough in the 15 minutes the Whitley was on the ground.'.
On returning to base, F/Lt Tomlin and his crew bought a bottle of Champagne which they presented to the engine fitter of the ground crew to show their appreciation for the engines starting immediately whilst on the ground in Germany
An interesting Whitley Operation - March 1940
Early in the war the Squadron became well known for pioneering flights. On the night of 7th March 1940 two of the Squadron's Whitley aircraft, captained by F/Lt B.Tomlin and F/Lt G.L.Raphael, flew from Villeneuve in France to drop leaflets on the historic city of Poznan, 270 km west of Warsaw in occupied Poland. They were the first allied aircraft to fly over Poland during the war.
On the 15th March 1940 the Squadron flew a similar mission to Warsaw and it was on the return journey that an unusual incident occurred. F/Lt B.Tomlin in a Whitley V, with P/Off N.Parrott, Sergeant Charlton, Corporal Perry and Aircraftsman Erickson as crew, dropped the leaflets and turned for France.
However they encountered adverse weather and following avoiding manoeuvres began to run short of fuel. Night navigation on these early flights was carried out almost entirely by 'dead reckoning' navigation, a system of estimation using heading and speed rather than known positions. The crew had little idea of their true position but they decided that they were over France and the pilot descended to find a place to make an emergency landing. Choosing what appeared to be a suitable field the pilot circled at low altitude and was promptly fired upon by anti-aircraft guns. Still believing that they were over France and that the fire was from friendly forces, the pilot switched on the navigation lights and lowered the undercarriage, indicating to those below that he was about to land. The shooting stopped.
After a precarious landing on the uneven surface of a field, the aircraft came to a stop, and peering out the crew spotted a youth running towards the aircraft. The two Pilots jumped out to speak to him only to learn that they had in fact landed in Germany, 30 kilometres from the French border. Beating a hasty retreat they re-boarded the aircraft and were fortunate that the engines started immediately. Taking off they flew in the direction indicated by the youth, hedge hopping over the Siegfried Line, to land safely at Villeneuve, in friendly France.
The youth named Albert Kartes, 17 years of age, was arrested and sent to prison for the offence of 'Supporting the enemy'. He was released 6 weeks later when the local Constable of nearby Neidersalbach, was arrested for 'Not fast moving enough in the 15 minutes the Whitley was on the ground.'.
On returning to base, F/Lt Tomlin and his crew bought a bottle of Champagne which they presented to the engine fitter of the ground crew to show their appreciation for the engines starting immediately whilst on the ground in Germany
#11
En train de le lire, et c'est vrai que les erreurs sont nombreuses.
Genre page 57, une queue de lancaster (Manchester?) donnée pour être celle d'un hampden.
Sinon, la lecture est un peu soporifique...
Genre page 57, une queue de lancaster (Manchester?) donnée pour être celle d'un hampden.
Sinon, la lecture est un peu soporifique...
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LEPEREMAGLOIRE
- Jeune Pilote
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- Inscription : 18 novembre 2008
re
#12Heureusement qu'il y quelques extraits de récits pour rendre la lecture plus attractive 
Quelques erreurs relevées:
p.80 & p.97:ce n'est pas un Do17 Z Kauz mais un Do215B Kauz(moteurs en ligne)
p.90 : vu l'encombrement, c'est plutôt un 12.8m Flak 40
p.82 petite erreur de calcul:
3 Hampden+ 1 Whitley+ 1Whitley+1 Whitey = 1 Hudson
Un état du Bomber Command en Septembre 1939 et Mai 1940 donnant la dotation des squadrons,aurait permis de comprendre pourquoi le nombre de Hampden perdus est si grand,soit ils étaient en plus grand nombre,soit ils encaissaient moins bien que le Wellington et le Whitley?
Quelques erreurs relevées:
p.80 & p.97:ce n'est pas un Do17 Z Kauz mais un Do215B Kauz(moteurs en ligne)
p.90 : vu l'encombrement, c'est plutôt un 12.8m Flak 40
p.82 petite erreur de calcul:
3 Hampden+ 1 Whitley+ 1Whitley+1 Whitey = 1 Hudson
Un état du Bomber Command en Septembre 1939 et Mai 1940 donnant la dotation des squadrons,aurait permis de comprendre pourquoi le nombre de Hampden perdus est si grand,soit ils étaient en plus grand nombre,soit ils encaissaient moins bien que le Wellington et le Whitley?
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LEPEREMAGLOIRE
- Jeune Pilote
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- Inscription : 18 novembre 2008
ordre de bataille Bomber Command
#13Septembre 1939 :
http://www.hellzapoppin.demon.co.uk/battleorder39.htm
Hampden's Squadron :
http://www.hellzapoppin.demon.co.uk/hampdens.htm
et Hampden Handicaps
With such a performance the Hampden offered a great improvement over the previous generation of bombers, yet in the unforgiving arena of combat it did not fulfil its true promise. The narrow fuselage did not permit the fitting of power-operated turrets. Instead it reverted to hand-held Vickers ‘K’ guns; mounted in dorsal and ventral positions. This shortcoming would be forcibly exposed in early daylight operations. Another handicap was the near impossibility of removing a wounded pilot from his situation for another crew- member to take his place.
http://www.hellzapoppin.demon.co.uk/battleorder39.htm
Hampden's Squadron :
http://www.hellzapoppin.demon.co.uk/hampdens.htm
et Hampden Handicaps
With such a performance the Hampden offered a great improvement over the previous generation of bombers, yet in the unforgiving arena of combat it did not fulfil its true promise. The narrow fuselage did not permit the fitting of power-operated turrets. Instead it reverted to hand-held Vickers ‘K’ guns; mounted in dorsal and ventral positions. This shortcoming would be forcibly exposed in early daylight operations. Another handicap was the near impossibility of removing a wounded pilot from his situation for another crew- member to take his place.