Il n'y a pas de "débattement" de dérive en tant que tel. Famas parle de la dérive verticale et toi de la gouverne de commande en lacet.Bensky a écrit :Oui mais le débattement est faible train rentré.
Effectivement, plutôt houleux comme tu dis, mais il y a des infos intéressantes!TOPOLO a écrit :La documentation sur l'aérodynamique du 2000 est assez rare...
POur ce qui concene celel de l'influence des "générateurs de vortex" et en particulier des "canards couplés", voir un post récent concernant le rafale ou apparait un nommé Dare2, le post est tres instructif, même si parfois un peu houleux.
Oui effectivement, amélioration de la stabilité et du contrôle en lacet à hauts angles d'attaque. Par contre ça ne participe pas à une génération de portance supplémentaire.TMor a écrit :La stabilité en lacet est bien la raison invoquée dans le cas du Gripen il me semble.
Sacré photo!Puppetmaster a écrit :Une photo très intéressante pour le sujet:
Merci, effectivement on voit bien l'effet des aigrettes!Les sondes AOA en arrière du train avant? T'es sûr de toi? Ça me parait un peu bizarre comme idée...NonoXide a écrit :Le A-318 possède des petites moustaches de ce genre au niveau du train avant. Elles servent à ne pas "dé-venter" les sondes AOA par forte incidence car le fuselage créé beaucoup trop de trainée à basse vitesse. Le MD-80 en possède 2 énormes pour la même fonction, mais pour le plan horizontal réglable.
Elle n'étaient pas présente lors de l'arrivée de l'avion mais suite à des vibrations elles ont étés rajouté par la suiteNonoXide a écrit :Le A-318 possède des petites moustaches de ce genre au niveau du train avant. Elles servent à ne pas "dé-venter" les sondes AOA par forte incidence car le fuselage créé beaucoup trop de trainée à basse vitesse. Le MD-80 en possède 2 énormes pour la même fonction, mais pour le plan horizontal réglable.
J'me doute bien, les ingénieurs d'Airbus ne mettant que rarement des trucs superflus mais je voudrais bien la connaîtreNonoXide a écrit :Il doit y avoir une très bonne raison. ;-)
comme sur le 2000.
Mieux que des paroles, un schéma:pOy-yOq a écrit :Les sondes AOA en arrière du train avant? T'es sûr de toi? Ça me parait un peu bizarre comme idée...
J'ajouterai même que sur toute la famille des pin's (318, 19, 20, 21) les sondes sont au même endroit. D'ailleurs, sur ce schéma, la prise STBY STATIC du côté droit est mal placé, elle est pile poil symétrique à celle de gauche.Snake (PB0_Foxy) a écrit :Pour ce qui est des sondes AOA , sur le 318, elles sont bien en retrait au niveau de la porte de soute cargo (pour celle de droite)
Ahhhh d'accord c'est beaucoup plus clair effectivement. Je les voyais en arrière des ailes c'est pour ça que ça me paraissait quand même étrange.NonoXide a écrit :Mieux que des paroles, un schéma:
Well try old chap !!.....8th aymi a écrit :d'ailleurs..... sur ta photo c'est un 2000 non?
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Pourtant, j'ai une QT toute fraicheSnake (PB0_Foxy) a écrit :bon mon stage 318 est un peu loin
, je me souviens qu'on avait abordé le sujet en OJT, mais on ne s'y était pas trop attardé...
Tout à fait d'accord, surtout sur biplace.cat plombe a écrit :autre utilisation des aigrettes du M2000, pour en revenir au sujet, c'est un excellent marche-pied...
