Ouaip. Ca ferait un intéressant
autre topic.
Pour en revenir au Concorde :
Forfait : un adulte = 84 kg, un enfant = 35 kg.
Dans ce cas, masse estimée(*) au décollage : 186 251Kg.
Forfait : un homme = 88 kg, une femme = 70 kg, un enfant = 35 kg.
Dans ce cas, masse estimée(*) au décollage : 185 757Kg.
(*) A postériori, par l'enquête, en prenant en compte l'excédent bagages non loggué (400Kg) mais en considérant qu'une tonne a été consommée au roulage (alors que l'équipage avait noté 800Kg), donc en "escamotant" 200Kg.
On reste dans des ordres de grandeur faible.
La masse structurale maximale au décollage étant de 185 070 kg, il apparaît que l'avion était en légère surcharge au décollage, quelles que soient les hypothèses de calcul retenues.
Note : sur base des calculs pré-vol, l'équipage pensait décoller avec une masse = 184 880Kg. L'excédent bagages & fuel (conso roulage 800, conso prévue 2000) donne une différence de 1 à 1.5 tonne.
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A propos du vent : je lis :
A 14 h 40 min 02 s, le contrôleur Loc Sud autorise le 4590 à s’aligner.
A 14 h 42 min 17 s, il l’autorise à décoller en lui annonçant un vent du 090° pour 8 kt.
mais aussi :
Les relevés de vent aux différents points de mesure faisant état de vent variable très faible, les calculs seront effectués avec un vent calme.
alors que la question semble non négligeable puisque :
Pour un vent arrière de huit noeuds, la masse au décollage est réduite à 180 300 kg en raison d’une limitation vitesse pneumatique.
Si vent = 8kt arrière, surcharge = 5 ou 6 tonnes et non ~1.
Donc 2.75% et non 0.5%. C'est déjà moins négligeable.
Comment est défini le vent donné par l'ATC à De Gaulle (ou ailleurs) : La valeur la moins favorable ? La moyenne des points de mesure ? La moyenne sur x minutes ?
Et comment le BEA peut-il indiquer un vent variable très faible ?
. Il y a sans doute là des temoignages concertés, donc à prendre avec réserve....
si ils en ont envie
