pOy-yOq a écrit :Ouais et d'ailleurs j'aimerais bien savoir comment ils assurent leur anti-collision avec des vitesses de rapprochement de plus 600kt! Ils ont des yeux bioniques ou quoi? Parce que la limite de 250kt ça m'étonnerait qu'ils la respectent non?
Les règles de vol en basse altitudes pour les militaires s’appelles CAM V … avant d’en parler, regardez ici :
http://www.dircam.air.defense.gouv.fr/d ... RF_CAM.pdf
Et pour ceux qui connaissaient les différent types de CAM regardez aussi, depuis le début de l’année, des choses ont changés … la CAM B & C n’existent plus … et ont été crée la CAM I & T … berf …
En CAM il n’y a pas de restriction à 250kts… (< 250kts c’est en CAG… pour info, un militaire a le droit de poser un PLN de vol en CAG ou en CAM (ou encore en CER pour ce qui est de la livraison d’avions, essais en vol etc…)… le civil lui, ne peut faire QUE de la CAG)
Max.le-rouge a écrit :Mais alors pourquoi voit-on assez régulièrement des SEM, plus rarement des mirages et parfois des Alpha jet voler bien bas près de chez moi qui ne suis pas dans une TBA (du moins d'après le carte). ??
J'habite juste à l'intersection du morbihan, de l'ilie et vilaine et de la loire atlantique....
Les couloir TBA défense, quand ils sont actifs, le sont que pour un seul avion, une seule patrouille, ou bien un flow bien défini, avec des créneaux d’entrées/sortie etc… les autres vols militaires n’ont pas le droit de pénétrer non plus pendant ces créneaux d’activation et on doit passer au dessous ou au dessus (de préférence, contourner carrément quand c’est possible.)
La règle pour tous vols militaires en COM V c’est voir et éviter … les radars embarqués (pour ceux qui en ont) ne servent en rien à cela.
Le danger, c’est effectivement surtout les aéronefs lents, qui ne présentent pas de défilement apparent par rapport au sol, et qui sont les plus difficile a voir.