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Salut
Quelqu'un pourrait-il m'éclairer sur les indications de vitesse et d'altitude du tanker? En effet, en éditeur de mission, avec une vitesse demandée de 350 kts il vole en "réel" à 261kts (vue F2), j'ai du mettre 420 kts pour qu'il vole à 332 kts (à 260kts en RVT en F1 les INV déclenchent). Pourquoi une telle différence de vitesse? Pareil lors du contact ou il m'annonce bien de 350kts...
Il en va de même pour l'altitude, ou il est bien aux 15000ft demandés (toujours en vu F2), et moi pensant que comme dans le civil c'était à 15000 ft au QNH standard (1013), me retrouve bien décalé verticalement. Une comparaison F2-altimètre cockpit me donne un décalage d'environ 400ft, m'obligeant à recaler l'altimètre à 1026 par exemple. J'ai même déjà essayé en me calant sur le QFE local, pour un résultat similaire.
Donc si vous avez des réponses à mes question, me permettant d'améliorer mes connaissances, je vous en remercie d'avance.

La vitesse que tu rentres dans l'éditeur c'est une True Airspeed (ou une Ground speed je ne sais plus trop, pas lancé DCS depuis un certain temps, sans vent elles seront pareilles), alors que tu voles avec une vitesse indiquée (IAS).
Pour une IAS fixe, la TAS augmente (grosso merdo) de 2% par 1 000ft. Exemple : 100 KIAS à 10 000ft -> TAS = 100 * 1.20 = 120 KTAS

Dans ton cas, tu veux 350 KIAS à 15 000ft, donc 350 * 1.30 = 455 dans l'éditeur.
Ca tombera plus ou moins dans les clous, à toi d'ajuster légèrement au besoin.
Dans le jeu normalement le tanker t'annonce sa vitesse indiquée (à plus ou moins 10 kts je dirais, bien assez précis).

A+

[EDIT : les tankers ont parfois du mal avec le vent, pas trop forcer sinon ça peut donner des résultats surprenants...]

Pour l'altitude, j'ai jamais fait attention, en général ils sont là où je le demande.
En fonction de la carte l'altitude de transition sera différente (sur Nevada la transition est à 18 000 par exemple, donc à 15 000 tu n'es pas nécessairement à 1013), mais aucune idée de ce qui est pris en compte par l'ia du jeu (et vu le niveau général de l'ia, je suis déjà content s'ils sont plus ou moins là où je veux... )
Et on est pas à 400ft près, si tu mets au moins 2 000ft d'écart entre tes stacks tu seras tranquille.

A+

Jojo a donné l'info ici dans un autre topic:

jojo a écrit : ↑

lun. juil. 29, 2024 3:49 pm

[...]
Je ne sais pas si tu as l’info, mais la vitesse air optimale pour le ravitaillement est 305kt
[...]

Sinon, pour savoir quelle vitesse paramètrer pour le tanker, j'ai fait un test "bête" avec le F1EE: pression atmo à 1013 mbar dans l'éditeur de mission, alti calé au QNH (altitude de l'aéroport) et par tranches de 5000 ft (5000, 10000, 15000, 20000 et 25000 ft, au dessus c'est trop tendu avec un F1 chargé), IAS à 305 KTS (en gros une incidence à 7°) lecture de la vitesse sol sur l'UNI. Ça évite les calculs savants...

@+

J'utilise ce site pour régler la vitesse TAS des ravitailleurs en fonctions de l'IAS voulue.

https://aerotoolbox.com/airspeed-conversions/