Check-Six Forums

Bonsoir à tous,

Je vous propose une soirée initiation à la CAP.

On montera en puissance au fil de l'eau.

Pour cette première soirée ça sera beau temps, cible facile et peu nombreuse.

DCS OpenBeta, SRS, Map Caucase.

Je reviens vers vous avec plus de détail. Mais ça reste de la CAP

On fera ça sans doute la semaine prochaine, mercredi ou jeudi ou vendredi soir.

Préférence pour mercredi ou jeudi en ce qui me concerne, ma dispo le vendredi est plus aléatoire (mais pas impossible).

mercredi + week-end soir ;-)

Décollage KUTAISI
BUT 1 => BULL et frontière à ne pas dépasser (ETA 7h45)
BUT 2 => ARCO (ETA)
BAD => 40Nm / 200°

OVERLORD 261MHz
ARCO 251 MHz TAC 10X NV 250

CAP NE NV 300 M0.8 virage gauche 15NM avant BUT 1
CAP SW NV 250 M0.75
Calcul playtime : (Carbu - Bingo) / Conso instant

Rendez-vous mercredi !

Planchette Caucase officielle:

Est-ce tu envisages de mettre les planchettes, les cartes, une datacard, bref tout ce qui est utile directement dans la mission ?...
ce serait pratique ;-)

Hello,

Tout est dans la mission, les image sont dans le brief et se sont les planchettes de base du Caucase

Conf A/A
Vitesse 350 => Fb: 60/350=0.17

Roulage : 150kg
Sortie de CTR: 300kg
Montée : 320Kg
Croisière & Déroutement*: Calcul temps vol = Fb x Distance => 0.17 x 40 => 7 x 26Kg/min => 182 ~ 185Kg
Total: 955Kg

CAP calcul playtime:
Conso NV 300 Mach 0.8 26Kg/min
Conso NV 250 Mach 0.75 29Kg/min
4160-1500(bingo)-955(conso début CAP)=1755Kg
1755/29=58min

Soit 1h avant de tomber Bingo

Bingo:
Croisière retour: 150Kg
Approche : Intégration 300Kg + Remise gaz 200Kg => 500Kg
*Déroutement&Sécurité peut être aussi une valeur forfait 20min à 40 Kg/min => 20 x 40 => 800Kg
Total: 1450Kg => 1500Kg

Topo arrivé à l'heure en M2KC:

Une fille vous donne rencard à une heure précise et vous vous dites, pourquoi pas y aller en M2KC ! La classe !!!!!!

*Pré-requis la fille aura du vous donner sa position et vous l'aurez rentré en point BUT 01 hein
*PREP & DEST sur BUT01

Donc votre petite amie est à 63,13Nm au relèvement 39,7° (rotacteur sur D/RLT):



Vous passez ensuite sur TR/VS (Temps Restant/Vitesse Sol):



Il vous faudra donc 10min en volant à 347Kts !

Nous passons sur RD/TD (Route Désirée/Temps Désiré) (pas beau ce 2000 )

Je veux y arriver en 5 min, donc j'appuie sur la touche "3" pour rentrer en édition et je tape 00500 (MMM.SS => 005.00) puis "INS". Le relèvement de ma chérie était au "39,7°", j'appuie sur "1" et je rentre "04000" puis "INS".

Je n'oublie pas d'appuyer sur "VAL" !



Reste plus qu'a déclencher en appuyant sur "TOP" sur le PCA pour enclencher le systeme :


Et voila, pour rejoindre ma chérie dans les 5 min va falloir que j'aligne mes chevrons vitesse avec les parenthèses.
Parenthèse en bas par rapport au chevron trop vite (c'est mieux pour un rdv galant d'être en avance), parenthèse en haut trop lent !


Le système ne vous permettra pas de remonter le temps, si vous êtes à la bourre c'est mort (c'est pour cela que l'on tourne le rotacteur sur TR/VS pour avoir une bonne idée). Donc pensez au bouquet de fleur si tel est la cas

Bon vol, durant les engagements personne n'est mort.

Il faudra pour la prochaine fois travailler plus les trajectoires, mentaliser le partern CAP, le TR/TD, et tourner, tourner et encore tourner pour que ça rentre. Tout cela pour faire avancer/reculer la CAP, aller ravitailler et tenir la CAP à 2 au lieu de 4. On utilisera le VAD pour se créé des points fictif en plus des BUT et BAD.

Bon en débrief:
+ Ne pas faire de PS durant une CAP, c'est FMO recommandé
+ Avoir une bonne SA pour partir au plutôt dans la bonne direction et éviter de perdre du temps
+ Il faut bien mémoriser la figure de la CAP car on ne passe pas toujours vertical du point BUT/VAD/BAD. Il faut donc avoir une bonne représentation mentale du patern pour pouvoir se situer et au besoin corriger sa trajectoire
+ Travailler ses communications en auto info, quitter une fréquence...

Bref bravo, c'est un bon début, continuons comme cela.

On utilisera un tableau blanc la prochaine fois ^^

Très bonne soirée, merci pour la proposition

En phase avec les éléments notés ci-dessus, et quelques réflexions complémentaires :
- Bémol pour les radios : avec un plan de freq cristallisé, cela aurait été plus simple, pratique...
- Pas de PS, mais l'accident n'est pas lié à la PS, il arrivait de bien plus loin (erreur de joy de ce que j'en ai compris)
- Formaliser la phraséo liée à l'exercice pourrait avoir du sens pour la fluidité

Hello !

Encore merci à Red pour l'organisation de ce vol. Un briefing la veille ou l'avant veille serait un plus pour éviter de déborder trop tard, surtout si on commence à 21h30.

Kervinou a écrit : ↑

ven. nov. 04, 2022 12:04 am

- Pas de PS, mais l'accident n'est pas lié à la PS, il arrivait de bien plus loin (erreur de joy de ce que j'en ai compris)

Si c'est lié à la PS. Je prends l'entière responsabilité de cet accident et me retire définitivement de la simulation de vol militaire.
Non, plus sérieusement, je ne savais pas où me placer dans la formation, techniquement j'étais n°2 et tu étais n°3 donc j'essayais de me placer entre toi et notre leader (Striker). La commune étant très bavarde, j'ai pas fait d'appel radio intra. J'ai profité d'un écart que j'ai perçu de ta part comme une invitation tacite à prendre ma place, puis me suis ravisé en te voyant rattraper l'écart puis en plongeant en dessous pour t'éviter tout en gardant le visuel, mais ai mal anticipé l’accélération, suis passé en dessous et devant toi donc perte de visuel. J'ai ensuite voulu revenir sur ta gauche en remontant, donc perte de vitesse qui a abouti à la collision puisque j'arrivai par en dessous ce que tu ne pouvais pas voir. En bref, j'ai fait de la merde et m'excuse platement pour cette bourde.

La PS est pour moi très naturelle en VR. Je comprends bien que ça empêche de faire autre chose, mais ne sait pas comment gérer les autres modes de formation en vol, que je n'ai pas encore abordés dans le cursus. Je pense qu'il serait bon de faire un exercice sur ce sujet en préparation des futurs vols EVM, car la patrouille "senior" qui était devant nous (Kyo, Delta & Red) ne montrait pas non plus l'exemple en volant en PS à ce même moment.

OKkkkkkkk !
Super intéressant ton feedback, je n'avais pas vu tout cela et pour cause !
j'ai même failli éviter cette collision pour avoir tiré sur le manche instantanément lorsque je t'ai vu en gros plan ;-)
je serai curieux de voir le tacview car il me semble fort probable que si je n'avais pas tiré le manche, c'était boom et perte de 2 pilotes en plus des 2 avions ;-)

En effet, je vois deux axes à "travailler" d'après ton retour et qui seront de toute manière utiles pour n'importe quel vol

ce sont :
- les formations et les changements de forme, d'aile...
- la radio et savoir les régler de manière à écouter sur une, tout en étant attentif et parler sur la seconde

Décollage KUTAISI 134.000MHz
Départ : SORTIE EST
Retour : ENTREE OUEST / BREAK

OVERLORD 261MHz
ARCO 251 MHz TAC 10X NV 250

BUT 1 => CAP-NORD-EST et frontière à ne pas dépasser (ETA)
BUT 2 => CAP-SUD-OUEST (ETA)
VAD MID CAP => 28Nm / 027°
VAD TURN CAP => 40Nm / 027°
BAD01 TURN CAP => 15Nm / 206°

CAP 025° NE NV 300 M0.8 virage gauche 15NM avant BUT 1
CAP 205° SW NV 250 M0.8

Calcul playtime : (Carbu - Bingo) / Conso instant


Conf A/A
Vitesse 350 => Fb: 60/350=0.17

Roulage : 150kg
Sortie de CTR: 300kg
Montée : 320Kg
Croisière & Déroutement*: Calcul temps vol = Fb x Distance => 0.17 x 40 => 7 x 26Kg/min => 182 ~ 185Kg
Total: 955Kg

CAP calcul playtime:
Conso NV 300 Mach 0.8 26Kg/min
Conso NV 250 Mach 0.8 29Kg/min
4160-1500(bingo)-955(conso début CAP)=1755Kg
1755/29=58min

Soit 1h avant de tomber Bingo

Bingo:
Croisière retour: 150Kg
Approche : Intégration 300Kg + Remise gaz 200Kg => 500Kg
*Déroutement&Sécurité peut être aussi une valeur forfait 20min à 40 Kg/min => 20 x 40 => 800Kg
Total: 1450Kg => 1500Kg

Une CAP c'est:

• Toujour face à la menace

• Sur de faible distance

• Radar ON face à la menace, OFF de dos à la menace

• Altitude Aller/Retour différente

• Définir et appliquer des paramètres de vol entre les patrouilles (vitesses/inclinaison virages/angle montée descente)

• Travailler sur les mêmes patern, point BUT, TACAN

• Éviter la PS, préférer la FMO

• Travailler en paire

• Briefer une ou plusieurs stratégies