La simulation de vol de combat
https://ts.checksix-fr.com/
Comme j'ai 32 fps dans cette configuration (avec une config qd meme pas trop mal), j'insiste...Il suffit de lancer la mission et de regarder les fps.titof a écrit : ↑lun. mars 21, 2022 1:19 pmJe suis en règle générale au-dessus de 50Fps. Aucun freezinglefuneste a écrit : ↑dim. mars 20, 2022 10:10 pmTu peux lancer l'instant mission / caucase / runway start et nous dire combien de fps tu as ?titof a écrit : ↑dim. mars 20, 2022 8:10 pm
Pour ma part rien remarqué. J'ai encore fait un vol de 55min cet aprem sur la carte Syrie, je suis en VR (Reverb G2).
Il faut dire aussi que niveau Hardware je suis très bien équipé (même en VR mes settings sont tous sur HIGH) et je n'ai jamais eu de véritable sluttering...
https://forum.dcs.world/topic/295270-vr ... nt-4920431
bonsoir, j'ai eglement le meme souci. apparement il y a un patch qui sort cette semaine on verra ce qu'il ajoute, arrange, et surtout ce qui sera encore plus détraqués ahahsprn72 a écrit : ↑lun. mars 21, 2022 7:11 pmBon, chez moi côté pilotage c'est une cata!!
Le PA (Force Stream) est à chier ou alors je l'utilise mal....
Je sais que le maintient d'altitude/hauteur n'est pas encore implémenté mais même le ATT HOLD ne fonctionne pas chez moi.
Je l'enclenche avec un coup à gauche et quand je lache le manche il part en cacahuète au lieu de maintenir les axes prof/roulis/tang...
Donc, hormis piloter avec une action en permanence sur le manche(pas de trim) tu peux rien faire d'autre...
Même pas la peine de mettre la tête dans la cabine du coup pour regarder les PFD ,c'est crash assuré!!!!
Ca vient de moi?
Va voir dans les options spéciales si tu as bien réglé le bon mode de trim ?sprn72 a écrit : ↑lun. mars 21, 2022 7:11 pmBon, chez moi côté pilotage c'est une cata!!
Le PA (Force Stream) est à chier ou alors je l'utilise mal....
Je sais que le maintient d'altitude/hauteur n'est pas encore implémenté mais même le ATT HOLD ne fonctionne pas chez moi.
Je l'enclenche avec un coup à gauche et quand je lache le manche il part en cacahuète au lieu de maintenir les axes prof/roulis/tang...
Donc, hormis piloter avec une action en permanence sur le manche(pas de trim) tu peux rien faire d'autre...
Même pas la peine de mettre la tête dans la cabine du coup pour regarder les PFD ,c'est crash assuré!!!!
Ca vient de moi?
je ne sais pasJ'utilise le système de trim vers le haut et j'arrive à voler avec.sprn72 a écrit : ↑lun. mars 21, 2022 7:11 pmBon, chez moi côté pilotage c'est une cata!!
Le PA (Force Stream) est à chier ou alors je l'utilise mal....
Je sais que le maintient d'altitude/hauteur n'est pas encore implémenté mais même le ATT HOLD ne fonctionne pas chez moi.
Je l'enclenche avec un coup à gauche et quand je lache le manche il part en cacahuète au lieu de maintenir les axes prof/roulis/tang...
Donc, hormis piloter avec une action en permanence sur le manche(pas de trim) tu peux rien faire d'autre...
Même pas la peine de mettre la tête dans la cabine du coup pour regarder les PFD ,c'est crash assuré!!!!
Ca vient de moi?
La différence entre le trim "FFB" et le trim "central position" est minime en fait. Le central position oblige juste à revenir impérativement au neutre sans quoi on reste bloqué comme un con sans plus aucun effet sur les commandes. Ce qui ne dure pas très longtemps certes, puisqu'on va vite repasser par le centre, mais ça peut être gênant (ça l'était pas mal sur le Ka50 à l'époque où j'en faisais, soit il y a très longtempsjojo a écrit : ↑lun. mars 21, 2022 7:29 pmVa voir dans les options spéciales si tu as bien réglé le bon mode de trim ?
Par défaut il est configuré pour un joystick à retour de force (ceux-ci restent en place quand on trim)
Donc prend l'option « Central Position Trimmer Mode », appui bref sur le trim puis ramener rapidement les commandes au neutre (palonnier aussi).
. Mais en testant vite fait 5min sur l'Apache ça avait l'air d'aller).Il faut avoir trimmé au préalable, et donc avoir son stick centré (et son palo si tu as conservé le trim de palo) avant d'enclencher le ATT HOLD.sprn72 a écrit : ↑lun. mars 21, 2022 7:11 pmBon, chez moi côté pilotage c'est une cata!!
Le PA (Force Stream) est à chier ou alors je l'utilise mal....
Je sais que le maintient d'altitude/hauteur n'est pas encore implémenté mais même le ATT HOLD ne fonctionne pas chez moi.
Je l'enclenche avec un coup à gauche et quand je lache le manche il part en cacahuète au lieu de maintenir les axes prof/roulis/tang...
Donc, hormis piloter avec une action en permanence sur le manche(pas de trim) tu peux rien faire d'autre...
Même pas la peine de mettre la tête dans la cabine du coup pour regarder les PFD ,c'est crash assuré!!!!
Ca vient de moi?
Je rejoins complètement l'avis de Didididitopgun a écrit : ↑lun. mars 21, 2022 9:51 pmLa différence entre le trim "FFB" et le trim "central position" est minime en fait. Le central position oblige juste à revenir impérativement au neutre sans quoi on reste bloqué comme un con sans plus aucun effet sur les commandes. Ce qui ne dure pas très longtemps certes, puisqu'on va vite repasser par le centre, mais ça peut être gênant (ça l'était pas mal sur le Ka50 à l'époque où j'en faisais, soit il y a très longtempsjojo a écrit : ↑lun. mars 21, 2022 7:29 pmVa voir dans les options spéciales si tu as bien réglé le bon mode de trim ?
Par défaut il est configuré pour un joystick à retour de force (ceux-ci restent en place quand on trim)
Donc prend l'option « Central Position Trimmer Mode », appui bref sur le trim puis ramener rapidement les commandes au neutre (palonnier aussi).
Du coup personnellement j'utilise le trim "FFB" sur tous les hélicos depuis la sortie du Ka-50 et ce sans sitck FFB. Je recentre mes commandes assez rapidement pour que ce soit transparent en fait et du coup aucun risque de rester bloqué. Méthode du clic rapide, sauf pour certaine phases de changements trajectoires de vol conséquents où il vaut mieux rester appuyé et relâcher une fois la manœuvre effectuée (comme ça relâche le frein magnétique ça permet d'avoir le débattement max des commandes).
Loin de moi l'idée de vouloir imposer une méthode ou l'autre, je conseille juste de tester les deux, utiliser celle qui nous convient le mieux et ne pas s'arrêter au mot FFB.
ça marche bien avec le Mi-24, mais je trouve que l'Apache a un comportement bizarre quand on fait ça.diditopgun a écrit : ↑lun. mars 21, 2022 9:51 pmsauf pour certaine phases de changements trajectoires de vol conséquents où il vaut mieux rester appuyé et relâcher une fois la manœuvre effectuée (comme ça relâche le frein magnétique ça permet d'avoir le débattement max des commandes
Le trim concerne aussi le palonnier.bernique71 a écrit : ↑mar. mars 22, 2022 9:54 amMoi le soucis c'est le palo , je pense qu'il y a un un bug parce que des fois en trimant juste le manche, je me retrouve avec le palo complétement fou , soit à droite toute ou à gauche alors la l'hélico part en fraise . Ou alors il faut effectuer un coup de palo pour le réveiller ...
oui pareil pour moi, quelque soit l'helicotitof a écrit : ↑mar. mars 22, 2022 11:25 amConcernant mes settings :
- Cylic : INSTANT TRIM
- Pedals : PEDALS WITHOUT SPRING and FFB
De cette manière quand je TRIM cela n'influence que le stick!
J'aime piloter constamment au pied ma machine.
Avantage : On corrige quand on veut au niveau du palonnier sans intervention des autres commandes de TRIM
Inconvénient : Pour les longues Nav il faut continuer à donner du pied...
oui pareil pour moi, quelque soit l'helicotitof a écrit : ↑mar. mars 22, 2022 11:25 amConcernant mes settings :
- Cylic : INSTANT TRIM
- Pedals : PEDALS WITHOUT SPRING and FFB
De cette manière quand je TRIM cela n'influence que le stick!
J'aime piloter constamment au pied ma machine.
Avantage : On corrige quand on veut au niveau du palonnier sans intervention des autres commandes de TRIM
Inconvénient : Pour les longues Nav il faut continuer à donner du pied...
