Bon du coup j'ai fais quelques test à l'instant:
Ghostrider a écrit : ↑mer. mars 25, 2020 5:00 pm
Comme décoller et tirer comme une brute (manche au ventre) un Immelmann et se retrouver a 1500 ft (pas 4500 mais bien 1500 ft) dans le sens contraire (toujours en configuration décollage) et sans que ca bronche d un poil..
Du coup j'ai fais pareil mais avec trois avions, le JF-17, le F-16 et le M-2000C donc voici mes résultats.
Les trois configuration lisse avec le plein.
Le JF-17 le sommet de mon Immelmann se trouve à 1700ft
Le F-16C le sommet de mon Immelmann se trouve à 2200ft
Le M-2000C le sommet de mon Immelmann se trouve à 1400ft
*Aquila* a écrit : ↑mer. mars 25, 2020 5:42 pm
Ouais, et il y a aussi une paire de trucs qui permettent de très vite déceler des courbes de traînée toutes pourries : à 350 kt stabilisés et moins de 3000 ft, pousser et tirer le manche en profondeur, quatre fois par secondes pendant cinq secondes et voir si le badin descend, et comment il descend.
A la fin de toutes ses manœuvres je me suis retrouvé à 180kts, quand je pousse la vitesse se stabilise et quand je tire elle chute.
*Aquila* a écrit : ↑mer. mars 25, 2020 5:42 pm
Vers 6000 ft/sol, à 350 kt stabilisés, passer sur le dos, et couper les gaz en mettant le manche au ventre pour remettre l'avion à l'endroit et dans la direction opposée, afin de vérifier qu'on dégrade bien de l'énergie et combien. En général, si un de ces tests est insatisfaisant, les autres le sont aussi.
Je suis passé de 350kt à 210kt.
Ghostrider a écrit : ↑mer. mars 25, 2020 5:00 pm
Donc partir de 130 kts apres décollage, claquer la pC et tirer 7.5 (manche au ventre) g avec un virage a 90° d inclinaison ( a 1000 ft) et toujours accélérer pendant le virage > + de 540 kts ad vitam eternam sans dégrader c est normal?
Alors là .... j'ai pas réussi, après le décollage à 130kts, impossible de tirer au-delà de 2G ..... Dès que je met le manche au ventre ma vitesse se casse la gueule .... impossible d'atteindre les 540kts en virage, je sais pas comment tu as fait, même en palier j'ai eu due mal ...
Une fois 500 Kt atteins, oui il dégrade peu en virage mais c'est le pilote qui s'évanouie.
Donc je sais pas .... j'arrive pas à reproduire ....
Ghostrider a écrit : ↑mer. mars 25, 2020 5:00 pm
Avoir l impression de piloter un Helico ( 110 kts) en finale toutes traînées dehors a + de 20° d incidence sans que ca gêne du moins du monde la manœuvrabilité ni le badin.
A un moment j ai presque eu l impression de voler en harrier a 70 kts ou d avoir une tuyère vectorielle mais sans les contraintes d inclinaisons et de pertes de portance/vitesse qui vont avec , mais ca doit etre normal
Moi eu-dessous de 120kt mon avion se casse la gueule, les CDVE tentent de me rétablir mais si je pousse je finis au tas ....
Si je sors les volets je gagne un peu, mais j'ai testé le F-16, bah en fait c'est pareil ....... Au final c'est pas un soucis DCS donc
Si un jour on a un rafale réaliste dans DCS, tu risque d’halluciner sur son comportement dans les basses vitesses, c'est simple c'est un monstre .....
*Aquila* a écrit : ↑mer. mars 25, 2020 5:42 pm
L'ennui avec ce module, c'est en outre qu'on manque cruellement de références désintéressée (comme une communauté d'anciens pilotes qui ne soient plus sous les drapeaux, par exemple) pour juger de la crédibilité de ce qui est modélisé. Mais on peut quand même déceler les phénomènes qui relèvent de la physique non-newtonienne.
Comme déjà dit plus haut, c'est vraisemblablement une commande de la PAF, pourquoi mentir sur le MDV, quel intérêt???? Qu'il y ai des bugs ou des choses à revoir comme son comportement à basse vitesse, oui sans doute, c'est possible, inhérent à tout jeune module en fait, ils l'ont dit d'ailleurs qu'ils travaillaient encore dessus.
Je connaît personnellement un des gars qui a travaillé sur le MDV du JF-17, c'est un FRANÇAIS et oui un bon français qui bosse pour une boîte française, pas un Chinois ni un Pakistanais mais un Français qui d'ailleurs ne joue même pas à DCS ..... il travail sur un Wargame et qui fais partie des codeurs du MDV du JF-17, c'est également lui qui a fournis pas mal de donnés à Deka .... Faire du JF-17 un Uber-plane, lui il s'en temponne le coquillard je peu te le dire.
J'ai fais quelques tests d'accélérations JF-17/M-2000C/F-16C, inclinaison +7 sur les trois, de 0 à 300kt.
F-16 => 19s
JF-17 => 24s
M-2000C => 26s
Je connaît personnellement le résultat du rafale par exemple, bah c'est mieux que ça
Ensuite on a fait pas mal de DOG avec les collègues, entre M-2000C/F-16/F-14/JF-17 ....
Le JF-17 est l'avion entre ses 4 appareils F-14 compris qui a le moins bon "turn rate" et de loin. Entre ses 4 avions, le JF-17 est de loin même si il reste dangereux le moins bon au combat rapproché.
