Mes souvenirs de Falconeux me disent qu'il n'y a rien à faire pour les FLAPS. juste ralentir et sortir le train, c'est automatique. Le bouton est pour le secours.
De toute façon il n'y a pas de vrais volets, ce sont des "flaperons" = ailerons + FLAPS.
Je confirme pour les volets : on ne s'en occupe jamais, sauf en cas de panne.
NB : Si vous voulez tout savoir, en français, sur les commandes de vol de l'avion réel, voir ci-dessous.
Le document est fait pour Falcon 4.0 BMS, mais comme il décrit le fonctionnement réel, ça ne change pas grand-chose.
EDIT : Je remets un lien. Visiblement le FTP de checksix a un problème là tout de suite.
Donc hop : Cliquer ici pour le document.
Re: DCS F-16C : Salle ouverte
Publié : ven. oct. 04, 2019 8:21 pm
par Girostra
Salut,
Sur le F16, et donc avec l'alpha, mes FPS ont nettement grimpé en Vr
@F3nt Merci pour ce retour, ouah.....j’ai failli l’acheter....mais non ED ne m’aura plus avec ses EA. Avec celui ci, on atteint des sommets.
Re: DCS F-16C : Salle ouverte
Publié : dim. oct. 06, 2019 9:34 am
par Poliakov
Il manque encore beaucoup de chose et il y a d'autres choses à revoir mais il est quand même largement "plus complet" que le hornet à sa sortie.
Re: DCS F-16C : Salle ouverte
Publié : dim. oct. 06, 2019 9:37 am
par Ghostrider
@wildcat ca va etre super simple d ouvrir un cursus F-16 a l avm
Re: DCS F-16C : Salle ouverte
Publié : dim. oct. 06, 2019 10:00 am
par eutoposWildcat
Héhéhé, sans doute.
Il faut aussi relancer un peu l'EDC, parallèlement, et surtout que j'acquière un PC plus puissant. Celui-là commence à peiner un peu avec DCS.
Re: DCS F-16C : Salle ouverte
Publié : dim. oct. 06, 2019 1:19 pm
par F3nT
Second petit test ce matin, un vol de refueling sur un KC135, et un vol en BVR.
-refueling : je trouve facilement le ravitailleur grace au radar, j y vais en confiance car j arrive à ravitailler sur tout les appareils de Dcs (harrier compris avec sa perche à la con à gauche), je passe sur fréquence ravito, il répond, ça s annonce bien. Je me rapproche, cleared contact, la perche passe juste au dessus de ma tête, j avance encore d un mètre ou deux, pas de contact. Grrr, bon il manque sûrement encore un mètre pour que le perche man mette papa dans maman. Encore un mètre, rien. Je mets un filet de gaz en plus, mon avion avance encore de deux mètres, et contact ! Quelle position horrible pour ravitailler que d être quasi sous le tanker (je sais bien qu en réalité ç est pas le cas, mais quand on regarde le cul de l énorme tanker, si près, en VR, ç est vraiment le ressenti).
Je commence à gloouglouter, ça se passe bien, au bout de 40 secondes le tanker met un coup de manche pour descendre, je fais pareil pour pas me le prendre, mais boum. Écran noir. Il y a eu un choc. 2 secondes et l image revient, mon pilote est vivant, un œil sur le tableau des pannes, vierge, vérifications, l avion est manoeuvrant. Je regarde où est le tanker, il est en piqué vers le sol, il n à pas perdu de dérive ou de bout d aile, mais il tombe.
Bon.... Retour terrain.
-BVR : une mission velue, genre plus de 50 avions en l air (sup aero en zone iranienne pour couvrir un package qui tappe bandarabas) de l awacs, du ravito, un S300 iranien, ça rigole pas. Dans le jus, le radar est exploitable et permet une sitac correcte. Premières cibles pour mon package, des F5, un peu galère à détecter, et le temps de les trouver au radar, des hornets ont fait le boulot. Second package hostile pour nous, des flanker B, ça se joue au R27ER contre les amraam, qui ont l avantage de nous permettre de pumper avant d être en NEZ.
On s en sort avec deux flanker par terre et pas de F16 touchés. Mais voilà qu u' troisième package déboule. Alerte de départ missile.... De si loin, ç est pas possible.... Ha bah si c est des F14... C est vrai.... C est l iran... Et visiblement ils ont trouvés des remplaçants à l AIM 54 !
Bon la stratégie est simple, je tiens encore 10 secondes, je tire mon fox 3, et je m arrache pleine PC a 45 degrés. L aim 54 aime pas trop changer de trajectoire. 10 secondes. Boum fox 3, allez on break et on se tire de la. 40 secondes de pump avec la tuyère qui crépite. Mes camarades sont aussi à l engagement, je recommit pour les couvrir, je découvre que sur les 3 contacts il n y en a plus que deux, peut être que mon amraam a touché, je fais le pressing sur le plus proche, déjà engagé par mon ailier, je tire à mon tour un amraam pour assurer le kill. C est le mien qui touche alors qu il manœuvre fort en leur rant tout ce qu il peut. Je lève la tête pendant mon virage, il y en a un autre, il est proche, je distingue le triangle caractéristique à l œil nu, il tire, ç est un petit missile, vif, qui fume fort au départ... Merde... C est pour moi.... Encore un quart de tour (très rapide, on parlait du roll rate, je le trouve très efficace en roll rate ce zinc, plus qu un hornet) pour être la tête en bas et je tire comme un sagouin vers le sol, vu la distance ç est ma seule chance... Le voile noir arrive vite.... Puis l explosion, en secteur arrière. Éjection. Fin de mission
Comme dit polia, ç est au moins aussi exploitable que le hornet a sa sortie, CC est les subtilités liées à la nav et à l air sol qu on risque d attendre un moment.
Re: DCS F-16C : Salle ouverte
Publié : dim. oct. 06, 2019 3:18 pm
par jojo
En même temps, le Hornet à la sortie c'était canon, Fox 2 et roquettes
C'est pour ça que je ne l'ai pas pris...
Re: DCS F-16C : Salle ouverte
Publié : dim. oct. 06, 2019 5:33 pm
par LOLOF1
@F3nT
Merci de ton 2eme feedck du F16C ravito et des turbules En VR et ta mission en Bvr .
Je sais pas quand la map moyen orient entièrement globale de DCS vas sortir pour piloter des F16C Israélien et se fritter au dessus de la Syrie/Golan contre des Mig ?
Au faite tu a quoi comme casque VR et matos pC ?
Bonjour,
Est-ce que quelqu'un à trouvé le "Range knob", je l'ai cherché partout dans les commandes et je ne l'ai pas vu (c'est quand même pratique
pour le zoom du TGP ).
A plus
Bonjour,
Est-ce que quelqu'un à trouvé le "Range knob", je l'ai cherché partout dans les commandes et je ne l'ai pas vu (c'est quand même pratique
pour le zoom du TGP ).
A plus
Sur Whartog c'est le switch rouge deux positions non latchées à droite en bas de la manette des gaz.
Re: DCS F-16C : Salle ouverte
Publié : lun. oct. 21, 2019 6:33 pm
par caramel
Bon sang, mais c'est bien sûr.......
Merci, il s'appelle "MAN RNG" dans les commandes et il est effectivement dans la famille "Throttles grip". Comment ai-je pu le manquer.....
A +
Re: DCS F-16C : Salle ouverte
Publié : lun. déc. 02, 2019 12:02 pm
par DeeJay
A la suite de cela, on va plutôt continuer ici. Ce sera probablement plus approprié.
Bon ... faut pas aller trop creuser quand même. Au risque d’être un peu déçus ou frustré. Du moins, dans l’état actuel du module.
Wags est quand même un petit coquin ... avant d'avoir été à la CIA, je pense qu'il a été vendeur de hot-dogs aussi, car il a une certaine tendance à vouloir nous vendre des saucisses. Et c'est qqch qu'on n'aime pas "chez nous"
Pour de "bonnes raisons", il y y a un post qui a été supprimé en amont du mien. Je n'ai pas manqué de le remarquer et de le préciser.
Dee-Jay;4122248 a écrit :Unless it is one of the inaccuracies of the book, or if my understanding is inaccurate ... if we are speaking about the ALE-47 the book(s) says:
"To program the manual ALE-47 modes, the CMDS must be powered up and in STBY. No programming is allowable for automatic or semiautomatic modes of operation."
But ... IIRC, it has been confirmed correct on Greek blk30 (and/or 52) versions. Same also on Belgian MLU, (but it was an ALE-40 if my memory is good ... it was a long time ago).
EDIT: There is a post that have been suppressed for some reasons. Just for info, I was not answering to OP but to Wags saying that what OP is writing is not true, ... just in case of confusion.
... à l'issue de celui-ci, je dis à Wags que je ne sais pas si nos pilotes ont un compte sur le fofo ED et ne suis pas certains qu'il désirerons relever leur appartenance en dehors de notre groupe fermé, mais que je ne manquerais pas de leur envoyer un petit PM ... à eux de voir si ils veulent intervenir.
Bon ... message supprimé ... et évidement, rien dans ma boite MP non plus. Pas sûr qu'il veuille vraiment avoir de l'info autre que celles qui l’arrange (?)
...
Wags;4121728 a écrit :For some ALRs yes, but NOT this one. We have very good and clear information on this matter. there is zero mention of signal strength as a display factor.
Thanks
Dee-Jay;4121893 a écrit :Hi Wags!
Wags;4121728 a écrit :, but NOT this one.
... ALR-56M?
Regards.
Pas de réponse ... elle est pourtant évidente : ALR/56M ...
Évidement, ce que l'on ne peut pas poster sur leur fofo sans se prendre un bon coup de bâton :
General. The ALR-56M threat warning system is a passive system which detects and identifies threat radar signals.
The system detects the signals through any of several antennas and determines the type of radar (SAM associated, etc.), its signal
strength, and bearing. The radar signal bearing and lethality are then displayed. Lethality is displayed as radial distance on the
azimuth indicator. ...
C'est pourtant pas quelque-chose de nouveau ... ont le sait bien depuis 20ans et présenté dans un autre manuel bien célèbre prenant la forme d'un pavé bleu.
Là aussi ... je soupçonne, soit de ne pas avoir la doc réelle, soit de ne pas l'avoir lu, ou alors d'essayer de nous vendre de la knacky. (?)
Do not hesitate to do it on your side to confirm or invalidate my results.
- Starting the Quick Start , "Takeoff" mission.
- Ask Crew Chief to set my a/c empty (no loadout, full internal fuel).
- Taking off, and fly 5000ft/MSL to do the test between 450-500KCAS.
Stating a very gentle climb to compensate the resulting nose down attitude after the roll competed, stop pitch motion, then initial full roll deflection with no pitch inputs.
- Not counting the first 360° to let the roll rate properly establish at its max rate.
- Then count two complete 360°
Two set up in CAT I and two set up in CAT III.
CAT I : I count about 3s to perform 2x360° => 720/3 = 240°/s
CAT III : I count about 8s to perform 2x360° => 720/8 = 90°/s
TacView telemetry is giving roughly the same result by sowing a 215-225°/s during CATI set up. And 90°/s during CAT III set up. (TacVew may be not 100% either, at least, it is not on all sims).
...
NASA model don't include any CAT III evaluations, so I don't know which charts are mentioned (?) But to me, considering the -1, the described relationship between CAT I or III, we are not within the 40% of RRT reduction given by the -1.
...
I also did the same test in landing gain* by using the Man Flap Ext**. Results gives a higher RRT than in cruise gain in CAT III. Something around 120°/s. (?) ...
... ***
Note also that I had a huge pitch LCO (bug I guess?) with flaps manually extended around 700KCAS**.
Regards.
* EDIT: LG gain should be triggered by the LG handle down position rather than the landing gear position itself , and lollipop should lite on as soon as any of the LG doors are not closed and locked (not just when main MLG is in transfer).
** Manual flaps extension should not be possible above a given airspeed (don't have the figures in mind, I don't think it is a fixed value , rather a curve or a linear function.) But for sure, manual extension at +400 - 700KCAS should not be possible.
*** ... enough for today, I have to go to sleep.
Cheers.
J’espère qu'ED ne considère pas le FM/FLCS et MdV finalisé (si ce n'est même qu'un peu) ... Et le problème est évident: le MdV est basé sur le modèle NASA (qui n'est pas complet, et les charts CAT III dont il parle n'existent simplement pas), et ils leur manque l'essentiel qui permet de modéliser à l'identique le FLCS. Du coup ... ce qui n'est pas dans la doc NASA, ils doivent inventer. Et on tombe à coté nécessairement.
Bref ... je ne suis pas très très convaincu de la bonne foie ou du désir de vraiment faire au mieux en dehors de ce qui se voit.
Les AF en rentrée/sortie ne sont pas bon non plus. Mais ça c'est triviale à corriger. Si ils admettent qu'ils ne sont pas bon.
Les lois en roll : curieux cet arrêtoir quand on lâche la pression en rouli franc (?) ...
...
C'est dommage. Ils ne prennent pas ce qu'il y a a prendre, en revanche, il copient les conneries d'un autre simu (séparations aile/pylône/réservoirs).
...
Bon ... c'est pas fini. On est toujours sur une TRÈS jeune bêta (alpha pour moi) Il y a de l'espoir quand même. Ce n'est pas trop trop mal non plus, la qualité du cockpit, elcairages et sons compensent beaucoup pour la majorité ds utilisateurs.
On va continuer.
Re: DCS F-16C : Salle ouverte
Publié : lun. déc. 02, 2019 1:00 pm
par diditopgun
Faire changé d'avis ED quand ils sont dans l'erreur demande un niveau en diplomatie et chamanisme hors du commun. Et encore il faut s'estimer heureux quand ils daignent répondre...
Y a des choses tellement obvious des fois que si tu avais le type en face de toi tu lui mettrais des baffes.
En plus ils savent très bien que tu fais partie de l'équipe BMS donc tu pars déjà avec un gros handicap, tu es l'ennemi !
Des fois il vaut mieux ne pas trop s'y connaître pour ne pas souffrir de toutes les conneries de DCS.
"Imbécile heureux vs sachant déprimé" ^^
