Check-Six Forums

Bonjour à tous !

Mes copains de la VBJT m'ont convaincu et moi aussi j'ai acheté le gros matou.
2 Petites questions pour commencer:

En finale, j'ai remarqué que l'horizon artificiel se décale. Et Jester se la joue feignasse à ce sujet. Donc comment faire pour avoir un HSI indiquant le bon horizon durant tout le vol ? Peut-être est-ce du au fait que je demande à Jester, un alignement INS normal et non fin ?

Après démarrage et alignement INS, je ne peux communiquer avec l'ATC. Je l'entends, signe que Jester m'a bien mis sur la bonne fréquence mais il ne m'entends pas.
Donc il doit y avoir un mode radio pour transmettre que je n'ai pas trouvé. Ça marche pour l'équipe sol ( sinon je resterais en cold and dark) mais coté ATC, c'est comme si je n'avais pas d'alternat. En haut du menu Comm, il y a marqué ICS. Ce n'est peut-être pas le bon mode pour émettre. Donc comment être entendu par l'ATC ?

Horizon artificiel et HSI sont deux choses différentes. Le HSI (Horizontal Situation Indicator) c'est l'instrument qui te donne entre autres ton cap. L'horizon artificiel c'est l'ADI (Attitude Direction Indicator).

Bref, ce que tu nous dis je suppose c'est que ton échelle de tangage sur le Hud n'est pas asservi sur l'horizon. Et bien c'est tout à fait "normal" sur le Tomcat, il faut s'y faire c'est tout. A savoir que les pilotes utilisaient beaucoup plus le VDI (l'horizon artificiel sur l'écran sous le panneau ACM) que le Hud. Il y en a qui éteignaient même le Hud à l'appontage tellement il était imprécis niveau vecteur vitesse et E-bracket.

Pour la radio si tu es en comms avancées il faut que tu utilises les commandes assignées à chaque radio pour ouvrir le bon menu radio. Si tu utilises la touche * c'est sur l'ICS que tu vas parler et c'est donc normal que la tour ne réponde pas.

Ben oui mais mon VDI aussi est à la ramasse. Il indique la même inclinaison que le HUD. Gênant en finale sans visi sur porte-avions quand même !

Pour la radio, tu peux développer un peu STP ? Donc si je veux parler ATC c'est quelle fonction ?

Exactement, le HUD est vraiment, je dirais, l'instrument de secours. Puis tu as des trims sur les axes horizontaux, tu peux donc trimer la ligne du HUD sur celle du VDI et le contraire est faisable aussi. ( attention de ne pas trimer n'importe comment). En ce qui concerne le HUD, tu remarqueras d'ailleurs, que quand tu le met en mode croisière il n'affiche presque plus rien.

Bref c'est un avion qui n'a rien à voir pour exemple a un Hornet, au niveau des instruments de navigation.

Donc penser à décager l'horizon analogique. Celui là est fiable je pense.

jef32 a écrit : ↑

mer. avr. 03, 2019 6:16 pm

Donc penser à décager l'horizon analogique. Celui là est fiable je pense.

Mais le VDI est très précis et fiable.

Daldryk a écrit : ↑

mer. avr. 03, 2019 6:25 pm

Mais le VDI est très précis et fiable.

Mais j'ai aussi l'impression qu'il est décalé aussi en fin de vol. Je vais re-vérifier.

Voilà un screen sur lequel je suis posé. Donc totalement à plat et pourtant le VSI est penché

jef32 a écrit : ↑

mer. avr. 03, 2019 4:16 pm

Peut-être est-ce du au fait que je demande à Jester, un alignement INS normal et non fin ?

Qu'appelles-tu un alignement "normal" ?

Il y a quatre options d'alignement qu'on peut demander à Jester, et aucune n'est qualifiée de "normale." "Go now", c'est le mode YOLO. "Go coarse", c'est un alignement grossier. Go Min WPN launch : condition minimale pour permettre au SNA de délivrer de l'armement. "Go fine", c'est l'option la plus précise, mais ça ne signifie pas que ça ne va pas dériver au fil du vol.

Ah oui de travers comme ça ce n'est pas ce dont on parlait effectivement. Là c'est bien un problème de centrale. Tu attends bien que Jester ait fini l'alignement avant d'enlever le frein de parking ? Parce que le frein de parking stop l'alignement s'il est enlevé. En tout cas ça n'a pas l'air d'être lié à des manœuvres trop violentes en vol car ton compteur de G ne dépasse pas les 6,5G.

Je fais un alignement Go NOW. Je ne roule pas tant que Jester ne m'a pas confirmé ready to taxy vocalement.

Mais donc, le souci serait lié à la centrale INS alors ?

Jamais eu ce genre de bug, essaye un alignement fin déjà et vérifie.

garder aussi le frein de parking pendant l'alignement
tu peux controler ton alignement avec la VDI sur le second mode TID

http://www.heatblur.se/F-14Manual/gener ... navigation

http://www.heatblur.se/F-14Manual/general.html#tid

jef32 a écrit : ↑

mer. avr. 03, 2019 11:45 pm

Je fais un alignement Go NOW. Je ne roule pas tant que Jester ne m'a pas confirmé ready to taxy vocalement.

Mais donc, le souci serait lié à la centrale INS alors ?

Go NOW = à l’arrache

Bon je vais essayer un alignement fin pour voir.

Mais question subsidiaire: Ce n'était pas le cas au départ du vol au cours duquel a été pris ce screen mais qu'est-ce qu'il vaut l'alignement depuis un porte-avions en mouvement ?

Que ton alignement soit fin ou pas, la dérive est inéluctable. Mais un alignement presque inexistant dégénère plus vite qu’un fin.

Pour l’alignement en mer, l’INS est mise en relation avec celle du navire. Or, l’avion bouge, mais en accord avec le navire puisqu’il est immobilisé dessus.

Effectivement, en faisant un alignement "Fine" de l'INS, ça va vachement mieux, mais bordel, qu'est-ce que c'est long :

un chat ca dort beaucoup

Si tu coches la case alignement sur cap mémorisé dans l'éditeur de mission c'est beaucoup moins long. Tu passes de 8min à moins de 3min.

diditopgun a écrit : ↑

jeu. avr. 04, 2019 6:48 pm

Si tu coches la case alignement sur cap mémorisé dans l'éditeur de mission c'est beaucoup moins long. Tu passes de 8min à moins de 3min.

Merci du tuyau. Je me demandais justement à quoi servait cette option.
Ça veut dire que ça écourte le temps d'alignement depuis le même terrain sur la même place de parking ?

En fait, 8mn ça parrait long parce qu'on ne fait pas forcément toutes vérifications comme en vrai.

Normalement l'idée c'est de mettre le jus (groupe de parc) lancer l'alignement, faire les vérifications, puis mettre en route une fois que l'INS est alignée.

Ce qui est long, d'après ce que nous à expliqué, c'est de trouver le Nord géographique avec une grande précision.

Je suis quand même qu'ici le Tomcat perde l'horizon. C'est extrêmement grave, je ne vois pas comment l'avion pourrait être autorisé à voler avec une alignement sommaire qui ne soit pas capable de garder l'horizon.

jojo a écrit : ↑

ven. avr. 05, 2019 1:22 am

Normalement l'idée c'est de mettre le jus (groupe de parc) lancer l'alignement, faire les vérifications, puis mettre en route une fois que l'INS est alignée.

[...]

Je suis quand même qu'ici le Tomcat perde l'horizon. C'est extrêmement grave, je ne vois pas.comment l'avion pourrait être autorisé à voler avec une alignement sommaire qui ne soit pas capable de garder l'horizon.

Les options proposées par Jester correspondent à une durée consacrée à l’alignement. “Go Min Wpn launch” correspond au stade où le curseur qui se déplace sur le TID du bureau du fond prend une forme de losange. C’est le niveau minimum pour utiliser les AIM-7 et 54. Ça correspond à une mise en route sur alerte. Dans les autres cas (vols programmés), c’est aligné “fin” avant même la mise en route des moteurs.

Personne ne vole en vrai avec un alignement grossier.

Je m’attends à ce que la centrale dérive et que le Nord ne soit pas vraiment à sa place.
Par contre que l’attitude soit aussi approximative me laisse perplexe.
Ce ne sont pas des informations qui prennent du temps à acquérir. Des avions sans INS peuvent avoir des horizons artificiels qui tiennent la route

Tiens, je pensais que l'on devait aligner l'INS qu'une fois les moteurs lancés pour éviter que les vibrations induites n'interfèrent avec les gyroscopes..? il me semblait avoir vu ça dans un autre avion... Mais ici le raisonnement est un peu idiot vu tout ce qui vibre dans cet avion

Pour le Tomcat si la checklist est celle réel effectivement l'alignement ce fait après démarrage moteur.
Quand aux vibrations il y en a plus une fois en l'air.
Ce qui est sure en tout cas c'est que l'alignement ce fait avant ou après démarrage moteur et pas pendant.

Dommage qu'on ne puisse pas faire un réalignement de l'INS en vol comme sur les anciens Boeing ou Concorde. D’ailleurs celui du M2000 est identique, peut on faire un réalignement ?