Check-Six Forums

Tony057 a écrit : ↑

mar. nov. 13, 2018 5:44 pm

Sympa cette check-list merci merci

• Tient compte des modifs des CL de l'AVM en date de ce même jour.

• Un peu plus large

• Ajout de données. Par exemple :

• Utilise la couleur de la page de papier pour séparer les CL en différentes catégories, les feuilles étant de couleur pastelle, pour éviter de "flasher", mais de rendre au premier coup d'oeil la chose visible.
• Utilise que 2 couleurs de caractère : le rouge pour les choses vitales / urgentes / dangereuse, le noir pour tout le reste. Multiplier les couleurs c'est paumer le pilote. IRL, on met à gauche le nom de la commande / voyant / afficheur et à droite la valeur commandée/vérifiée
• Plutôt que d'avoir un code couleur pour chaque zone du cockpit, je te propose d'avoir une colonne avec une abréviation qui permet de savoir ou de trouve le bouton. IRL on a tendance à indiquer le trigramme/abréviation/nom du panel où la commande est disposée sur une ligne séparée. (avec pourquoi pas un schéma de l'emplacement des panels dans les annexes)
• Il est possible d'utiliser le GRAS et l'ITALIQUE, le gras pour les informations importantes, l'italique pour les commentaires/conseil

• "RÉGLER LE HOOK BTPASS" ... déjà y'a une petite faute de frappe, et puis Régler .... ok ... sur ?
• "ANTISKID SUR ON ou OFF" ... on le fait à pile ou face ? Si ca dépend d'un paramètre (bon ici c'est pas le cas, mais j'en profite pour le marquer) il vaut mieux parquer un truc du style "SELON MTO", ou "SELON BRIEFING" par exemple.

ergo a écrit : ↑

lun. déc. 24, 2018 5:28 pm

Y'a de l'idée, si je peux me permettre quelques remarques.
Avant tout, le but n'est pas de défoncer ton travail, mais de proposer des axes d'améliorations. Et comme généralement on cherche à améliorer ce qui ne va pas, la suite de mon post risque de paraitre bien plus négatif que l'est mon opinion sur tes CL.

Sur la forme :
Tes CL sont bien trop chargé en couleur, ca pique les yeux, attirer le regard dans tous les sens ... pas simple ni efficace. (Pour un truc qui doit être lu rapidement en vol ... pas top).

Les gouts et les couleurs … Ou on mort à la logique de la couleur ou … on utilise une version monochrome, éventuellement aligné à gauche (elle existe). je trouve mon systéme simple si on se donne la peine de le comprendre : indication en vert à chercher sur la partie droite du cockpit, indication en rouge à chercher sur la partie gauche, indications en bleu ...Une des questions fréquentes que me posent les élèves pilotes c'est à droite ou à gauche ? …

Une autre avantage du "coloriage" :
- Sur une CL papier au format pochette plastique, on peut suivre le déroulement de la CL avec le pouce comme enseigné par les instructeurs PPL.
- Mais sur la kneebord DCS ce n'est plus le cas et la disposition des couleurs non uniforme permet de localiser ou on en est plus facilement.

De plus si elles ont vocation à finir dans le kneeboard (ce qui serait une bonne idée) tu devrais faire en sorte qu'elle ai la bonne largeur / hauteur pour prendre toute la place dispo dans le kneeboard. Là c'est pas le cas, et ca fait que tes CL sont minuscules et donc pas très lisible.

C'est fait depuis longtemps. C'est même ce qui différentie les deux versions. La version kneeboard occupe toute la largeur de la kneeboard et peut être redimensioné selon la taille que l'on affecte à la kneeboard dans DCS. Regarde mieux les schémas au dessus STP.

J'adapte exactement à la demande.
Sur le site de la Meute la mention :
Si intéressé, me demander par mp pour adaptation particulière :
- Avec ou sans les données sur le plan de vol
- Avec ou sans les cartes des terrains
- faire remplir par les checks toute la largeur de la kneeboard.
- Et on peut même y mettre la photo de votre petite amie, de vos enfants ou ... la table de 6 ! (voir post sur vitesse !)

Je te propose (et tu en fais ce que tu veux) de respecter ces quelques conseils que j'ai pu constater IRL sur des CL :

• Utilise la couleur de la page de papier pour séparer les CL en différentes catégories, les feuilles étant de couleur pastelle, pour éviter de "flasher", mais de rendre au premier coup d'oeil la chose visible.
• Utilise que 2 couleurs de caractère : le rouge pour les choses vitales / urgentes / dangereuse, le noir pour tout le reste. Multiplier les couleurs c'est paumer le pilote. IRL, on met à gauche le nom de la commande / voyant / afficheur et à droite la valeur commandée/vérifiée
  
  Parles tu d'IRL du monde réél ? dans ce cas, perso, je me fait les CL en monochrome noir sur fond blanc. Pour les vols de nuits, j'utilise une frontale en rouge qui gomme les couleurs.
  
• Plutôt que d'avoir un code couleur pour chaque zone du cockpit, je te propose d'avoir une colonne avec une abréviation qui permet de savoir ou de trouve le bouton. IRL on a tendance à indiquer le trigramme/abréviation/nom du panel où la commande est disposée sur une ligne séparée. (avec pourquoi pas un schéma de l'emplacement des panels dans les annexes)
  Lors de la sortie de l'A10, j'avais essayé ce système avec même en plus une quatrième colonne qui indiquait le raccourci clavier. A l'usage, cela faisait beaucoup à lire, réduisait la police et rendait la lecture difficile et finalement avec les utilisateurs, on avait choisi le système actuel. Autres difficultés pour les EP : connaitre le nom des panneaux ...
  
• Il est possible d'utiliser le GRAS et l'ITALIQUE, le gras pour les informations importantes, l'italique pour les commentaires/conseil

Concernant le fond, je trouve que tu as des CL trop longue ... typiquement, la CL "démarrage moteur droit" ne fait pas que démarrer le moteur droit, elle allume aussi un certain nombre de système. Je pense qu'il faudrai couper tes CL en deux / trois selon la CL.
Petit sourire taquin mais pas méchant ! … S'adresser aux auteurs des checklists AVM
La checkli RAMP AVM est un bloc continu de 57 points. J'ai alouté quelques repères pour la diviser …

Certaine ligne ne veulent rien dire (un petit travail de relecture sera salvateur, mais bon, là j'ai le temps de tout relire soigneusement, donc à la volée) :

• "RÉGLER LE HOOK BTPASS" ... déjà y'a une petite faute de frappe, et puis Régler .... ok ... sur ?
• "ANTISKID SUR ON ou OFF" ... on le fait à pile ou face ? Si ca dépend d'un paramètre (bon ici c'est pas le cas, mais j'en profite pour le marquer) il vaut mieux parquer un truc du style "SELON MTO", ou "SELON BRIEFING" par exemple.

Pour pallier à ce type d'incertitude sans changer les CL de l'AVM, j'ai dédoublé toutes les CL : on est sur air base, checklists bordées de vert, Sur porte avion, checklists bordées de bleu.