Bonjour
Le F18 dispose d'une commande d'auto-throttle. Mais dans les tutoriels des différentes approches, je n'ai pas trouvé d'indications sur son utilisation. J'imagine qu'en croisière c'est recommandé, mais quant est il lors d'une approche CASE 1 et plus particulièrement dans la partie vent arrière ?
Merci de m'éclairer sur le sujet.
Re: Gestion moteur CASE 1
Publié : lun. oct. 04, 2021 10:24 am
par Alias
Hello Faites moi une remarque si je me trompe, mais l'utilisation de l'auto-trottle pendant la procédure de case 1 n'est absolument pas approprié et indiqué.
Le fait est, que tu auras besoin en permanence de régler tes gaz pour ajusté ta vitesse vertical.
Tu ne pourra tout simplement pas mettre ton vecteur vitesse dans le E-bracket.
Mais personnellement, je n'ai jamais enclenché l'auto-trottle dans un autre mode que le cruse.
Je ne connais pas sa réaction pendant une approche. Mais comme dit plus haut, ce n'est pas dans la procédure de l'utiliser en case 1-2-3
De plus l'auto-trottle se base sur la vitesse sol. donc tu auras une augmentation de ta vitesse en perdant de l'altitude
j'ai peut-être mal compris ta question.
Re: Gestion moteur CASE 1
Publié : lun. oct. 04, 2021 4:15 pm
par JG300_Egon
Pomper la throttle
Re: Gestion moteur CASE 1
Publié : lun. oct. 04, 2021 7:22 pm
par Mad_44
usul, regardes sur la video suivante ce qu'a voulu dire Egon par "pomper la throttle". Et Alias a raison; l'ATC c'est en croisière.
Re: Gestion moteur CASE 1
Publié : mar. oct. 05, 2021 1:19 am
par jojo
Non les gars.
L'ATC a différents modes.
- mode "approach" avec FLAPS HALF ou FULL
- mode "cruise" avec FLAPS AUTO.
C'est utilisable à l'appontage, mais les pilotes n'aiment pas trop ça car ça change la technique de pilotage.
En gros, au lieu d'utiliser tes gaz pour corriger ta position sur le plan, tu vas le faire au manche.
Dans l'esprit, j'aurais tendance à dire que c'est plutôt pour le CASE 3.
À savoir que que changer les FLAPS de HALF/ FULL => AUTO fait sauter l'auto manette APPROACH et inversement pour le mode CRUISE qui n'accepte qu'AUTO.
Pour pinailler, le mode CRUISE régule sur la TAS, donc ne reagira pas au vent, mais effectivement l'IAS va changer avec l'altitude.
Re: Gestion moteur CASE 1
Publié : mar. oct. 05, 2021 1:41 pm
par Ghostrider
Oui case 3 car approche finale rectiligne et stabilisée (normalement)
Re: Gestion moteur CASE 1
Publié : mar. oct. 05, 2021 3:00 pm
par werner
Pompage, pompage ?
Vous avez dit pompage ?
Signé Werner, truffe qui trouve que l'inertie d'un GE F404 c'est de la rigolade par rapport à un ATAR 8k50
