Check-Six Forums

Bonjour, Malgré ce que j'ai pu voir sur YouYou qui concerne le mode P/A, celui-ci ne fonctionne pas sur mon F18. Je ne parviens pas à pas coupler L'ATTH (maintient de cap ) avec le BALT (altitude 0 ). Si je clique sur l'ATTH, Impossible d'engager le BALT. Pas de points verts. Merci.

Bonjour,
Peut être as-tu une action au manche (même légère) au moment où tu sélectionnes le maintient d'altitude barométrique (BALT). Auquel cas celui-ci ne s’enclenchera pas.

... et : l'ATTH (maintient d'attitude) n'est pas le maintient de CAP (HSEL) de l'A/P ;-)

Comme dit vox, l'ATTH c'est "ATTitude Hold" donc forcément ça ne peut pas fonctionner en même temps que le "Baro ALTitude".

Euuuhh, Si ! L'ATTH et le BALT fonctionnent de concert, c'est même top sur les hippodromes de case II et III pour maintenir un virage nickel (le BALT seul ne contre pas complètement la tendance de l'avion a changer son roulis...). Si ATTH enclenché le BALT prend autorité sur le paramètre "assiette" (l'avion reste a plat) mais laisse l'ATTH s'occuper du roulis.

Je confirme pour les deux messages.

- Le manche doit être bien au centre pour que l'A/P fonctionne.
Du coup avec certains joystick il faut ajouter une petite zone morte pour le tangage et le roulis.

- L'ATTH fonctionne bien avec le BALT.
D'ailleurs j'utilise toujours les deux. Soit je mets mon avion à plat, j'enclenche l'ATTH puis le BALT, soit je mets de l'angle en roulis, j'enclenche l'ATTH puis le BALT.
Pour le HSEL, je pense que c'est le même principe mais il remplace l'ATTH.
Pareil pour le RALT qui fonctionne sous les 5000 pieds et qui remplace le BALT.

À noter que l'ATC (commande sur la manette des gazes, rien à voir avec la radio) permet aussi de maintenir la vitesse.
Très pratique pour un hippodrome dans le cas d'une recherche de cible au TGP.
Je mets l'ATTH avec du roulis, le BALT, j'ajuste ma vitesse à environ 250 nœuds pour ne pas être trop rapide et j'enclenche l'ATC.
Là on est tranquille pour faire la sieste ou bidouiller le TGP !!

Merci. Je vais essayer.

Autant pour moi on peut effectivement coupler les deux….
Dans le test que je viens de faire (instant action/weapons practice) le BALT se suffit à lui même en virage avec emport dissymétrique (2 Mk20 + 2 pod roquettes sous une aile, jettison du même emport sous l'autre).

Pourquoi 250 kts alors que ton FPAS te donne les vitesses correctes pour la DMF et l'endurance Max ?

Du coup quel est l'avantage d'utiliser l'ATTH en même temps que le BALT ?
J'avoue que j'ai toujours fait comme ça sans me poser plus de questions. Mais si le BALT suffit à maintenir un roulis stable ...

Pour le FPAS, je viens de voir ce que c'est et je ne connaissais pas !
Il me reste pleins de trucs à apprendre !
Par contre qu'est ce que le DMF ?

Concernant le choix des 250 kts, c'est pour une question de praticité. Trop rapide et ce n'est pas pratique pour utiliser le TGP.
Si j'en crois ce que j'ai mu voir sur le FPAS (en vidéo, pas en vol directement) il est plutôt conseillé d'être entre mach 0.40 et 0.50 ce qui correspond à peu près à une vitesse entre 300 kts et 350 kts.
Ça commence à être rapide ! Par contre c'est instinctivement la vitesse que j'utilise pour la navigation.

Mach 0.5 en NAV ? Tu te prends pour un C-130 ?

En dessous de M0.8 rien ne vaut d'être vécu !

En nav économique on va dire !!
En réalité il m'arrive souvent de foncer sur un objectif pleine PC sans m'occuper de la conso pour larguer mon armement comme sagouin, mais ça j'évite de trop le dire sur le forum !

Mais pourtant, d'après ce que dis le FPAS, la vitesse pour avoir la distance franchissable ou l'endurance optimale, ce n'est pas vraiment mach 0.8 !

Après c'est un peu comme mon histoire des 250 kts en hippodrome, étant donné que ED ne nous fait pas encore payer le carburant des modules, on meut prendre quelques libertés !

Je n'ai pas dit que c'est la vitesse la plus économique

Et puis c'est vrai qu'à ce moment là, autant voler en A-10C !
Là on a le temps de d'apprécier le paysage en étant bercé par le bruit du moteur

canauos a écrit : ↑

lun. déc. 02, 2019 10:59 pm

Après c'est un peu comme mon histoire des 250 kts en hippodrome, étant donné que ED ne nous fait pas encore payer le carburant des modules, on meut prendre quelques libertés !

Ne leurs donnent surtout pas d'idées de ce genre...

J'avoue 350kts en nav, je me tape une sieste moi. Je suis a 100kts de plus sans passer le mach par contre, je réfléchis avant de faire les choses, je ne suis pas Brésilien....