Check-Six Forums

Hello,

Je suis certes un peu néophyte sur DCS mais je m'étonne du manque de puissance dans l'accélération avec le F18. Par exemple, lors d'un décollage avec 90% de la charge, il me faut passablement de temps en vol à plat pour atteindre les 250-300 avec Postcombustion à fond... Est-ce normal ?

Merci pour votre aide.

Bonjour & sur ces forums.

Topic déplacé dans la salle dédiée au module.

= = = =

Sur quels éléments te fondes-tu pour estimer un (potentiel) "manque" ? A quoi compares-tu ?

Je ne pilote pas (assez) le Hornet pour pouvoir répondre à ta question, mais il faudrait à mon humble avis également préciser ton constat ("passablement de temps" => combien en secondes ?) pour pouvoir commencer à discuter du fond.

++
Az'

Et la config, aussi. Parce que certes, les deux marmites mettent du temps à monter en régime, mais en config combat AA (sans bidons car largués), une fois pleine PC, c'est plutôt bestial comparé à tout ce qui vole d'autre sous DCS.

C'est un peu le piège des Hornet/ Super Hornet, on peut les charger méchamment et être tenter de jouer "army of one"...Ça se paye en perfo de vol !

ça doit être la charge car il s'agit d'une configuration AG avec 1x bidon. Concernant le temps, faut bien 30 sec pour passer de 200 à la sortie du porte-avion à 250 en volant à plat.

pas etonnant a mon avis verifie ton poids au decollage

t'as laissé le train sorti ? parce que ca me parait extremement lent quand meme ce que tu racontes ...

Le crantage de la pc qui n'est pas mappé dans les commandes ou décoché dans les options plutot.

winglet a écrit : ↑

jeu. janv. 10, 2019 5:45 pm

Le crantage de la pc qui n'est pas mappé dans les commandes ou décoché dans les options plutot.

C'est exactement ce à quoi ça me fait penser

Je me suis amusé à tester hier un lancement sur PA avec une config à 90% de charge (celle avec 4 paniers roquettes du ME)
-Sorti du pont à +/- 200 kts
-Activation du E.T sur l'IFEI (mappé pour l'occasion pour ne pas perdre de temps à la souris) et rentrée concomitante du train.
-Ailes à plat en maintien à 300 pieds.

à 30 s indiquées sur l'E.T, je suis à +/- 460 kts.

Même chose mais en lisse avec 50% de carbu (61% de charge)

à 30 s indiquées sur l'E.T, je suis à +/- 640 kts.

C'est pas ARIANE V mais ça envoie quand même du pâté (surtout en lisse )

Merci pour vos infos. Je précise que j'exécutais la campagne F18... J'ai testé la même configuration dans une mission autre = pas de problème.
Est-ce un problème de la campagne fournie par default (bug) ?

Je n'ai personnellement pas ressenti ce manque de puissance (plutôt le contraire d'ailleurs), mais ceci étant, il semble que le fait que le Hornet ne soit pas un foudre de guerre soit une opinion répandue, en tout cas par rapport au F-16. Je vous cite ici le texte (que vous connaissez sans doute) du LCDR JOHN "TooNCES" TOUGAS qui compare le F-16 et le F-18. (je précise que le pilote est à la base pilote de F-18).

To accurately compare the Hornet's performance to the Viper's, I took off from the same runway. The Hornet needed 200 feet more than the Viper to get airborne at about the same speed, and at the end of the runway it had only 330 knots versus the Viper's 500-plus. The best climb angle that I could get out of the Hornet before airspeed started to decay was 45 degrees, and I leveled off with 200 knots; the Viper's climb took one minute less. The Hornet's lack of thrust seems to be where all the critics linger, and that's valid-to a point. When a pilot flies into battle, lots of thrust is nice to have and is definitely fun to have, but it isn't necessarily a must-have-depending on the aircraft's other attributes. Like the Viper, the Hornet has different engine versions in inventory, but even with two "big motors," the GE-404-402 has 18,000 pounds of maximum thrust each, and in a drag race, the Hornet would be no match for the Viper.

source et interview complète: https://defence.pk/pdf/threads/f-16-vs- ... ve.169261/

En même temps, dans sa génération, y a rien qui fasse mieux qu'un F-16 des derniers blocks...

J’aimerais bien savoir si cette déclaration prend en compte l’emport externe des CME sur F-16.

Probablement pas. Cela dit, la nacelle CME ne traîne pas tant que ça ("c'est étudié pour", comme disait Fernand Raynaud), et en outre plusieurs versions du F-16 ont un brouilleur interne.

En même temps il fait pas dans la souplesse le 18, puis bon le comparait a un F16 c'est comme comparait un éléphant avec une gazelle ^^ Mais pour revenir au sujet et comme le dit Jojo, une fois bien armé il retourne chez maman niveau performance. Faut le relancer en PC, enfin moi je procède de cette manière.

Le Hornet: déjà c'est un avion naval, sa cellule est alourdie pour supporter les contraintes.
Son aérodynamique n'est sans doute pas la meilleure en transsonique.
Mais il est très bon à basse vitesse/ haute incidence.

Par contre, si le F-16 a bien progressé, quand il sont entré en service dans les années 80, au niveau système d'arme, les 2 ne jouaient pas dans la même catégorie.

Bonjour,
J'ai un problème un peu similaire avec ce F 18 et dès le décollage. Si je fais la mission d'entrainement "Roulage et décollage" avant la fin de la piste je suis déjà
à plus de deux cents noeuds. Maintenant si je prends dans "Action immédiate" ===> Prêt au parking, je roule jusqu'à la piste puis plein gaz et là impossible de dépasser 170 noeuds à la fin de la piste.Si je crée une mission c'est pareil impossible de dépasser 170 noeuds en bout de piste même sans aucun chargement. J'utilise aussi le AV-88 B et avec celui là pas de problème.J'ai entièrement désinstallé DCS et réinstallé la dernière version disponible sur le site et c'est toujours pareil et là je sèche. Auriez vous une idée ?

Tu as bien la PC enclenchée ?

Sur le vrai Hornet, il y a des palettes à actionner sur les manettes des gaz pour passer en PC.
Il me semble qu'ED a créer des commandes optionnelles pour simuler ces palettes. Je ne sais pas si ces commandes sont activées pas défaut.

Je pense que oui puisque ma manette de gaz et bien poussée a fond .Je viens de faire un test avec décollage du porte avion,la catapulte me pousse jusqu'à 176 noeuds puis ma vitesse descend tout doucement jusqu'au décrochage malgré la manette poussée en butée.

Ce que jojo voulait dire, c'est que même si tu as ta manette en butée, les palettes de crantage "PC" ne sont peut etre pas activées (il y a une touche pour ca) ... ce qui te prive de bcp de puissance.

Oh pas grand chose, juste 1/3

En vue extérieur je vois la PC s'enclencher au 3/4 de l'avancement de la manette,le diamètre des tuyères augmenter et les flammes style chalumeau apparaissent. Malgré cela 170-180 noeuds grand max en bout de piste.

Si tu as les deux chalumeaux, c'est que tu es en PC.

Il ton donné un F18 d'occasion

Ton frein de parcage est enlevé ?
Ton avion n'est pas trop surchargé en poids ?