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*Aquila* a écrit :

Jokletox a écrit :Mais justement moi aussi j'applique ce qu'on m'a enseigner IRL ^^

Je parle des procédures encadrant l'emploi du Hornet, pas celui du DR 400. Et dans une logique de simulation, je suis certain que les types qui ont IRL des heures sur DR 400 et sur chasseur n'appliquent pas les procédures de l'un quand ils pilotent l'autre.

jojo a écrit : Beeeeen, sur DR400 je faisais aussi la pente aux gaz, et la vitesse au manche, et ça n'a jamais choqué mes instructeurs, et bien sûr j'étais bien compensé

*Aquila* a écrit :

jojo a écrit : Beeeeen, sur DR400 je faisais aussi la pente aux gaz, et la vitesse au manche, et ça n'a jamais choqué mes instructeurs, et bien sûr j'étais bien compensé

Je salue le goût de tes instructeurs pour les percées conceptuelles et les initiatives disruptives.

DeeJay a écrit :

Jokletox a écrit :

jojo a écrit :En approche, les gaz contrôlent le plan, et le manche l'incidence, donc la vitesse.

C'est un peu étrange comme concept... IRL on m'a appris à viser le point "d'impact" avec le manche et gérer la vitesse avec les gaz, pas l'inverse (bon j'étais pas en F18 j'avoue ^^).

On t'as appris sur SEP si j'ai bien compri. C'est juste pas pareil que sur chasseur. Un chasseur se pilote à l'incidence (même si sur certains d'entre eux la ref reste une Vi correspondant à une incidence et fonction de la masse à l'atterro) ... Et un DR400 ou autre SR20 ne possede pas de FLCS avec des lois de pilotage qui changent fonction de la phase de vol. Sur F-16 par exemple avec le train sorti l'avion n'est plus auto compensé à 1G mais passe en Alpha blend (si sa s'appel comme ça je ne sais plus, en bref il "maintient" l'incidence) et donc tu l'as bien dis toi meme, en effet, tu n'etais pas sur F-18 do t le FLCS peut encore être different d'un F-16, d'un 2000 ou d'un Rafale ...

DeeJay a écrit : On t'as appris sur SEP si j'ai bien compri. C'est juste pas pareil que sur chasseur. Un chasseur se pilote à l'incidence (même si sur certains d'entre eux la ref reste une Vi correspondant à une incidence et fonction de la masse à l'atterro) ... Et un DR400 ou autre SR20 ne possede pas de FLCS avec des lois de pilotage qui changent fonction de la phase de vol. Sur F-16 par exemple avec le train sorti l'avion n'est plus auto compensé à 1G mais passe en Alpha blend (si sa s'appel comme ça je ne sais plus, en bref il "maintient" l'incidence) et donc tu l'as bien dis toi meme, en effet, tu n'etais pas sur F-18 do t le FLCS peut encore être different d'un F-16, d'un 2000 ou d'un Rafale ...

Jokletox a écrit :Bon j'y connais rien, mon instructeur avec 19000 heures de vol et commandant de bord sur A320 non plus et mon manuel de vol idem, j'ai compris. On peut revenir sur le sujet ?

eutoposWildcat a écrit : C'est vrai. Cela dit, la méthode "trajectoire aux gaz, incidence au manche" a été établie bien avant les commandes de vol électriques, qui sont bâties en fonction de cette procédure, plutôt que l'inverse.