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3ème brin en plus, la classe

Mais dans la discussion sur ED on parle d’un départ 500kt/ 500ft

Hello !!
Encore une vidéo bien utile pour les apprentis comme moi.......

jojo a écrit :3ème brin en plus, la classe

Mais dans la discussion sur ED on parle d’un départ 500kt/ 500ft

Oui tu as raison. J'étais pas au clair sur les vitesses en voyant la vidéo ici. Faudra que je refasse ça ce soir avec les 600kts et les 7.4G de la vidéo de ouf qu'il y a dans ce thread,

Cela dit notre super hornet la, je crois pas qu'il était à 500kts

Bonjour à tous

Lors de l’appontage, si je suis pile sur l’axe et que je met plein gaz, il m’est arrivé plusieurs fois de rester avec les brins tendus sur la crosse d’appontage. Pas de freins appliqués mais l’avion ne recule pas sous la tension des brins et du coup la crosse refuse de descendre.
Comme y a pas de marche arrière comme sur le Harrier ... feinté !
D’autres ont constaté cela aussi ?

wolf.dma a écrit :Bonjour à tous

Lors de l’appontage, si je suis pile sur l’axe et que je met plein gaz, il m’est arrivé plusieurs fois de rester avec les brins tendus sur la crosse d’appontage. Pas de freins appliqués mais l’avion ne recule pas sous la tension des brins et du coup la crosse refuse de descendre.
Comme y a pas de marche arrière comme sur le Harrier ... feinté !
D’autres ont constaté cela aussi ?

Une fois que tu es bien sûr d'être arrêté par le câble, coupe les gaz. Le câble va te tirer un peu en arrière et libérer la crosse.

[EDIT] joli l'appontage Merlin

wolf.dma a écrit :Bonjour à tous

Lors de l’appontage, si je suis pile sur l’axe et que je met plein gaz, il m’est arrivé plusieurs fois de rester avec les brins tendus sur la crosse d’appontage. Pas de freins appliqués mais l’avion ne recule pas sous la tension des brins et du coup la crosse refuse de descendre.
Comme y a pas de marche arrière comme sur le Harrier ... feinté !
D’autres ont constaté cela aussi ?

Coupe les gaz, remet les pour retendre le cable, et coupe les à nouveau. Ensuite attend avant de remonter la crosse

Merci K-Lu et MERLIN. Je vais appliquer ce que vous dites.

Au passage, tous les deux ! ça fait un bail.
Pour MERLIN, j’ai loupé mon examen d’anglais aéronautique et je suis condamné à voler en France. Peux plus aller te voir !

+1 très joli appontage

Ben … ca marche pas ! je reste coincé 1 fois sur 2 !

Je pense que tu relèves ta crosse trop tôt !!!

Ca ne va pas beaucoup aidé au schmilblick, mais effectivement je pense que cela relève plus de l'erreur humaine car je n'ai jamais rencontré ce problème jusque là.

Ok ! je vais attendre et me faire un café !

wolf.dma a écrit :Ok ! je vais attendre et me faire un café !

Une fois le brin accroché et l'avion stoppé, repasse les gaz à IDLE, là le brin va te tirer vers l’arrière. Pendant que ton avion recule par l'action du brin remonte la crosse et sa devrait se décrocher sans problème.

ok.. je l'ai refaites avec des paramètres plus idoines...

The reason for the ease is to extend away from the ship to allow for a semi-normal approach turn. The initial hard pull is a 7.5 G, max AB pull to be loud with vapes over the ship and point the burners at the LSO’s. Then ease, idle, speedbrakes to start extending and decelerating. You should end up around 300-350kts by the 180, about 1.4-1.5nm away from the ship or so. Gear and flaps come out at 250 around the 90, then you’re looking for the standard 15-18 second groove length.

Initial is 500’ and 500kts offset to the right side of the ship so you can see the deck and ensure it is clear (or about to be) before you break.




faites pas attention a KLU qui baragouine sur la freq

Rien à dire, ça le fait

Swiss Navy rules

Yep! joli break!!

Allez, j'ai fait mumuse aussi 500' / 500 knots au break. Je suis un peu rapide en finale mais comme Merlin j'ai voulu partager une 1ere tentative, après plusieurs j'affinerais la sortie du 90 (qui n'en est pas vraiment un dans cette config d'ailleurs...) après ce break endiablé

pas mal du tout ! joli !

si je pinaillais un peu je dirais que tu n'es pas dans l'axe (je déteste quand ça n'arrive pas dans l'axe du pont oblique )

Merlin (FZG_Immel) a écrit :pas mal du tout ! joli !

si je pinaillais un peu je dirais que tu n'es pas dans l'axe (je déteste quand ça n'arrive pas dans l'axe du pont oblique )

Ce n'est pas du pinaillage c'est juste vrai J'en ai fait des "mieux notés" après, mais comme dit j'ai voulu partager le 1er essai comme tu l'as fait...

perso je préfère tj risquer d'un poil overshooter la radiale du pont car quoi qu'il arrive celui ci se déplace sur la droite au fir et a mesure.. facilement rattrapable.

par contre si t'es trop serré dès le départ, après c'est galère.

la suite de la video d'origine

C'est ça qu'il faut faire pour une approche 500/500? Je manque un peu d'heures de vol sur le bestiau, je galère un chouïa à prendre l'axe...

Ahah, pas mal.

Mais tu pars au break trop tard (devant la proue).
Le but étant d’en mettre plein les yeux aux LSO il faut breaker plus tôt pour arriver sur la tranche à la verticale de la plateforme LSO.



(J’ai longtemps révé de le placer celui là )

+1 avec jojo! bien joué Aquila!!
Effectivement il faut juste partir un peu plus tôt et commencer le break à la proue poupe du navire, c'était ton 1er essai aussi?

Teins pour le plaisir je remet cette vidéo du Lt Ian Schmidt du VFA-211



On remarquera qu'il a copié le nom de sa vidéo sur la mienne...

jojo a écrit : Mais tu pars au break trop tard (devant la proue).
Le but étant d’en mettre plein les yeux aux LSO il faut breaker plus tôt pour arriver sur la tranche à la verticale de la plateforme LSO.

Ah OK merci. Je vais voir ça. C'est plutôt marrant à faire, ces breaks marins.

M4VR1CK a écrit : c'était ton 1er essai aussi?

Crosse sortie, oui. Mais j'ai fait 4 T&G avant pour prendre mes repères et la tenter à chaud. Je vole très peu ces temps-ci, manque de temps. #VDM