Check-Six Forums

Side a écrit :

M4VR1CK a écrit :Ils ont implémenté la map défilante comme dans l'A10C et le Harrier, le problème c'est que pour l'instant on ne peut pas la désactivé...

En mode d'approche elle est plus gênante qu'autre chose. Normalement les pilotes la désactive dans cette phase du vol. J'espère qu'on pourra le faire à terme.

Changelog d'aujourd'hui
A prioris ce serait possible maintenant

DCS F/A-18C Hornet
Added absolute axis for TDC.
ADV RSET cannot be removed during a cold start - fixed.
Crash with external fuel tanks fixed.
Flight hours will be log in logbook.
Unable to toggle Moving Map on and off - fixed.
Added missing North Up and Decentered modes of the AMPCD digital map.
GUI music update.
Radar scan parameters are updated now only when the radar is not in track, when the new A/A weapon is selected.
TDC press+release now returns the radar to search mode from all applicable modes (RWS/VACQ/BST/WACQ).
TDC press+release and undesignate switch press now reset the radar ACM condition (with certain exceptions).
Pressing boxed ACM on the radar format now returns the radar to search (in addition to resetting ACM condition).
When a new A/A weapon is selected the radar track mode is retained now.
If the gun was selected as A/A weapon, pressing undesignate in all ACM modes, as well as TDC in BST/VACQ, always returns the radar to GACQ mode.
BST/VACQ/WACQ modes, when selected with A/A gun, now override GACQ mode. It can be observed after the radar breaks lock. RTS commanded by pilot instead always reverts to GACQ.
Fixed mixed/lost modes symbology in ACM. Was especially noticeable with missing GACQ circle after RTS was performed or break lock occurred.
Engine start with ground air source.
Added input for station jettison selection buttons.
Different RPM indication on DDI and IFEI fixed.
CCIP mode is designating a target at weapon release which switches the MODE to AUTO - fixed.
Bomb programs quantities corrected.

Cougar FFW04 a écrit :Il y a normalement une option sensor a boxer qui permet de superposer la position des différents senseurs sur la map

eutoposWildcat a écrit :

Ghostrider a écrit :Je confirme wildcat le FM sous les 250 kys a changé .
Il réagit comme tu l indiques et c est bien plus (trop ?) "facile" de gérer et conserver son incidence/vitesse

C'est facile... quand il n'y a pas de turbulence ! Et aussi parce que tu as l'habitude, je pense, d'utiliser la manette comme un commande tout à fait primaire et pas secondaire.
Mais a priori il semble bien que ce soit cette logique qui prévaut sur l'appareil réel, et ça paraît être une logique tout à fait adaptée pour poser ce genre d'appareil en facilitant un peu la vie du pilote.
Et pour autant que je puisse dire, ça semble conforme à la logique décrite par les manuels.

Jojo a écrit :Je pense que l’apport du 3ème écran n’est pas bien valorisé avec les armements et modes radar limités disponibles actuellement.

Il y a de ça, c'est-à-dire que quand tu dois utiliser TGP et radar en conjonction dans le F/A-18, c'est sans doute pas mal d'avoir les deux chacun sur un écran, tout en conservant le HSI sur le troisième.
Cependant, sur le F-16C, tu peux d'un seul clic d'un bouton sur le manche choisir directement parmi quatre pages à afficher sur les 2 écrans, ou même 6 pages en 2 clics, alors que sur le F/A-18 la plupart des pages ne peuvent être affichées qu'en allant faire des sélections directement sur les écrans. Au final, on n'est pas plus plastique, ni n'accède plus vite à davantage d'informations sur le F/A-18 en dépit de son 3e écran.

Autrement, pour répondre aux autres messages, pour ma part je trouve que la carte mobile n'a d'intérêt que pour un vol "touristique", en somme. Pour un vol tactique préparé, c'est plus gênant qu'autre chose, encombrant l'écran alors que le plan de vol et les menaces planifiées sont suffisantes. Il semble d'ailleurs que certains pilotes aient la même opinion en vrai. Bref, de mon point de vue c'est joli, c'est sympa, mais n'apporte pas grand-chose tactiquement (bon, même si je suis bien conscient que ceux qui ne préparent pas beaucoup leurs plans de vol y verront clairement un gros bénéfice ).

eutoposWildcat a écrit :Cependant, le Hornet apporte deux affichages que j'aime bien, à savoir celle des menaces radar dans le HUD

eutoposWildcat a écrit :Pour un vol tactique préparé, c'est plus gênant qu'autre chose, encombrant l'écran alors que le plan de vol et les menaces planifiées sont suffisantes.

jojo a écrit :C’est une machine différente, avec une logique d’utilisation différente. Et ce n’est pas en quelques jours d’utilisation sur une early access après quoi ? 13 ans à faire du Falcon 4 que tu pourras en apprécier toutes les différences.

Pour l’atterrissage je ne comprends pas ta remarque. Même sur Falcon 4 je gérais principalement mon plan au gaz et l’incidence dans les crochets au manche.
C’est pareil sur le M-2000C de Razbam, et c’est facile à poser.

zeufman a écrit :

eutoposWildcat a écrit :Cependant, le Hornet apporte deux affichages que j'aime bien, à savoir celle des menaces radar dans le HUD

Justement, j'éprouve quelque difficulté à renvoyer ça sur le HUD
Quel est le modop exactement ?
je sais renvoyer le RWR sur un écran DDI, mais pas sur le HUD

J'aurais dû écrire "apportera", pour être plus clair. Pour l'instant, ça n'est pas implémenté.

clanitho a écrit :Euh , 27 Go vous confirmez pour l'update d'aujourd'hui ?

terence44 a écrit :

clanitho a écrit :Euh , 27 Go vous confirmez pour l'update d'aujourd'hui ?

Perso moi j'ai 8Go et un autre de mes collègue a 9 et encore un autre a 7

M4VR1CK a écrit :

terence44 a écrit :

clanitho a écrit :Euh , 27 Go vous confirmez pour l'update d'aujourd'hui ?

Perso moi j'ai 8Go et un autre de mes collègue a 9 et encore un autre a 7

Voir 5 posts plus haut...

eutoposWildcat a écrit : Je ne parlais pas de la technique "plan aux gaz, incidence au manche". Effectivement, cette technique est commune à beaucoup d'appareils.
Je parlais de la logique des commandes de vol, qui est tout à fait différente là entre le F/A-18 et le F-16.
Sur le F/A-18 tel qu'on l'a aujourd'hui, tu n'a pas besoin de toucher au manche une fois trimmé en finale, parce que le trim de tangage fonctionne en incidence. En clair, si tu as trimmé pour 8° d'incidence, par exemple, si tu lâches le manche l'avion reprend 8° d'incidence. La conséquence, c'est que si tu réduis les gaz, et donc accrois ton taux de descente (le FPM descend dans le HUD) si tu ne touches pas au manche le nez de l'avion pique pour conserver les 8° d'incidence. Inversement, si tu avances les manettes des gaz, et donc réduis la descente (le FPM remonte dans le HUD), le nez de l'avion remonte de lui-même, toujours pour conserver l'incidence qui a été trimmée.
Sur le F-16, c'est différent : en landing gains, lorsque tu lâches le manche l'avion conserve l'assiette donnée, jusqu'à 10° d'incidence. Au-delà de 10° tu dois produire un effort constant sur le manche pour faire monter le nez, à moins de trimmer pour produire le même effet.
D'où l'effet : sur le F/A-18 tel que modélisé à présent, si tu as trimmé l'avion pour l'incidence désirée, on speed, une fois en finale tu n'a plus que les gaz à gérer. Le nez montera ou descendre "de lui-même" pour conserver l'incidence trimmée. Ce n'est pas le cas sur le F-16 : le trim te permet de diminuer l'effort au manche, mais ne te permet pas de quasiment lâcher le manche en tangage.