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Bonsoir !

Une question me taraude: quelle est la procédure utilisée pour ravitaillement en vol de nuit au niveau de la vision du pilote ?

Avec ou sans JVN ? Parce-que le master light en position NVG éteint le phare de ravitaillement en vol. Du coup les deux méthodes sont peu être valide, mais est-ce à la diligence du pilote ?
Et dans le cas où on utiliserait pas les JVN, le FLIR est il envisageable ou prohibé ?

J'ai également la même interrogation pour ce qui est du bombardement. FLIR ? JVN ? Les deux ?

diditopgun a écrit :Bonsoir !

Une question me taraude: quelle est la procédure utilisée pour ravitaillement en vol de nuit au niveau de la vision du pilote ?

Avec ou sans JVN ? Parce-que le master light en position NVG éteint le phare de ravitaillement en vol. Du coup les deux méthodes sont peu être valide, mais est-ce à la diligence du pilote ?
Et dans le cas où on utiliserait pas les JVN, le FLIR est il envisageable ou prohibé ?

J'ai également la même interrogation pour ce qui est du bombardement. FLIR ? JVN ? Les deux ?

A ma connaissance, le RVT de nuit c'est sans JVN (pas de perception de profondeur sous JVN)

Ola !

Il me semble effectivement que pour le AAR nocturne, il se fait sans les NVG's... Car manque de profondeur de champ et donc de precision.

En ce qui concerne le bombardement de nuit... J'ai envie de dire que tout dépendra du type d'armement que tu utilises ainsi que les modes d'attaques. Pour le CCIP (Mk-82Snakeye) Rien ne t'empeche d'utiliser le FLIR a condition d'être proche du sol. (Juste faire attention qu'avec le FLIR.. L'image est "légèrement" zoomée donc ça pourrait avoir un impact sur le positionnement de la croix de larguage). Pour le reste, rien ne vaut les NVG's... Plus realistes et plus concretes...

Bill

Pour ce qui est du RVT, les procédures OTAN prévoient les cas de figures avec et sans NVG