Check-Six Forums

Suis-je le seul à ne pas pouvoir remplir mes réservoirs supplémentaires une fois qu'ils ont été vidés? Ca ne marche ni via le ravitaillement au sol, ni via le ravitaillement en vol. Et c'est pareil que les réservoirs soient sur les points internes ou centraux. Le problème est là sur les deux versions de DCS, 1.5 beta et 2.

J'ai eu le même problème.

"Known issue " il me semble .

Une astuce si vous voulez faire un peu des appontages de nuit: dans la mission, intégrez un croiseur AEGIS au groupe du Tarawa. Votre RWR captera ses émissions radar de suffisamment loin pour que retrouver le navire ne soit pas un problème.

Solution également possible :

- Trigger radio pour déclencher une fusée éclairante au dessus du Tarawa à la demande
- Certain mode / script LUA permettent aussi de faire des scripts personnalisé qui peuvent sur trigger radio envoyer une DAS. Mais c'est un poil plus chiant à programmer.

deja si le pa était balisé de nuit .......

ergo a écrit :Solution également possible :

- Trigger radio pour déclencher une fusée éclairante au dessus du Tarawa à la demande
- Certain mode / script LUA permettent aussi de faire des scripts personnalisé qui peuvent sur trigger radio envoyer une DAS. Mais c'est un poil plus chiant à programmer.

Yep. Bon, l'intérêt du croiseur AEGIS est que si tu voles au-dessus de son horizon, tu le détectes au RWR à des distances folles.

Sinon, une question:

ergo a écrit :- Certain mode / script LUA permettent aussi de faire des scripts personnalisé qui peuvent sur trigger radio envoyer une DAS. Mais c'est un poil plus chiant à programmer.

C'est quoi une DAS? Une décision d'attribution de subvention?

Oui le croiseur c'est plus vite posé, mais ca peut devenir une emmerde sur les scénarios car il va faire peur à toute l'opposition.

La DAS c'est une des méthodes de base pour stocker une information sur une détection depuis un capteur. Il en existe deux :
- Position absolue, LGZ : Latitude, Longitude, Altitude
- Position relative, DAS : Distance, Azimut, Site



Désolé pour l'obscure langage technique


@Ghost : j'en reviens à ce que j'arrête pas de dire, si seulement ils nous sortaient un avion avec quelque fonction manquante mais le reste complètement codé plutôt que tout présent mais pas fini ... ca serai quand même top ! Il en va de même pour le Tawara (et là ca pu le truc pas prévu pour le moment dans DCS de pouvoir mettre un DME dans un bâtiment de surface.)

Oui mais tu négliges un truc: Ils ne sont pas totalement maitres du calendrier. ED pousse au cul pour sortir les modules ASAP, et ils voulaient des nouveautés pour l'E3.

Salut,
Je ne sais pas si c'est bien utile de créer un nouveau topic pour cette question alors je me permets de la poser ici, est-ce que quelqu'un sait pourquoi les deux tuyères arrières sont plus chaudes que celle de devant ?
Je pensais que les quatre tuyères sortant du même réacteur elles fonctionnaient à l'identique mais visiblement ça n'est pas le cas, une idée ?
Je me réfère à la vidéo que je viens de trouver ici: https://youtu.be/5Li9dziE6vM

Merci d'avance, Skull.

Si la prise d'air des tuyères avant est avant la chambre de combustion ca n'a rien d'étonnant.

Je confirme :

http://www.avionslegendaires.net/dossie ... r-pegasus/

Les deux réacteurs tuyères avant reçoivent de l’air relativement froid du compresseur à basse pression du moteur, tandis que les deux situés à l’arrière utilisent l’air plus chaud du compresseur a haute pression. La rotation complète est de 98,50 : avec ses réacteurs tuyères complètement retournés, le Harrier peut évoluer vers l’arrière à plus de 50 km/h. Un pilote réputé, conquis par le Harrier, a déclaré: » C’est mieux de s’arrêter avant d’atterrir que d’atterrir avant de tenter de s’arrêter. » Pour les appareils à voilure fixe, cette potentialité reste l’atout incomparable du Harrier qui peut ainsi être opérationnel pratiquement partout.

ergo a écrit :Si la prise d'air des tuyères avant est avant la chambre de combustion ca n'a rien d'étonnant.

C'est ça

On peut voir que les tuyères avant sont alimentées par le compresseur basse pression.

Grillé

Ouais, mais moi j'ai une image

le petit joueur il a éditer ton post d'origine ....

ergo a écrit :le petit joueur il a éditer ton post d'origine ....

Salut,
Merci pour toutes vos réponses, explications et le diagramme.
Effectivement vu comme ça la différence de température est explicable.


EDIT:
Je viens de trouver cette vidéo et à 3:22 c'est une vue de nuit très intéressante, est-ce que quelqu'un pourrait me dire ce que sont toutes ces "braises" ou "scories" (à 3:45 et 3:49) qui s'échappent de l'appareil quand ce dernier est au sol ?
https://youtu.be/LWHpXlZHJQY

Merci encore et je vais suivre ce topic... Skull

Si tu es à l'aise en Anglais tu peux aller récupérer toute la doc officielle dans le sujet que j'ai ouvert:
http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... 4&t=199499

Jojo j'ai réussi à télécharger la doc de ton premier post mais pas réussi avec les trois liens de ton second message, un problème avec les liens ?
Merci encore et bonne soirée, Skull.

EDIT:
Je viens de trouver ce topic d'il y a quelques années, les messages 6 et 12 nous montrent quand même que la gestion du réacteur (son refroidissement) est quand même quelque chose de critique.
Lien vers cette discussion sur C6: http://www.checksix-forums.com/viewtopic.php?t=129870

Je pense qu'il vaut mieux faire un click droit/ enregistrer la cible du lien que d'essayer de les ouvrir directement. Les PDF font quelques MO, en particulier le dernier qui est un scan.

Salut à tous,

Je suis en train de refaire le mapping de mes fonctions car ça commence à devenir le "Bronx" et j'aurais besoin d'un conseil.
Sur le MFD de droite, j'appuie sur "DMT", j'appuie sur "Sensor Select RIGHT: FLIR/HUD-BH/WH" de mon HOTAS et l'image du FLIR ne rempli pas la totalité de l'écran du MFD, est-ce que c'est normal ou pas ?
Avec l'utilisation des Mavericks pas de problème la totalité de l'écran est bien rempli, juste avec le FLIR, une idée ?

Merci d'avance, Skull.

Je vous joins deux captures au cas où:

On dirait bien...





Mais j'ai l'impression que ça devrait monter un peu plus haut.

Salut Jojo et merci pour ces deux photos, en fait ça tombe bien car il y a une nouvelle mise à jour et les deux MDF sont de couleur vert, donc comme sur tes deux photos.

Sinon j'ai noté quelques bugs comme ça rapidement que j'ai remonté chez ED:

1er:
Quand le switch H2O est sur "LDG" le bouton droit de la radio "COMM 2 Channel Selector" se secoue dans tous les sens (il avance et recule), une lumière flash dans le cockpit.

2:
Quand le switch H2O est sur "TO" une lumière verte éclaire le cockpit.

3:
La "Vertical Speed Analog Scale" à disparue du HUD, ça c'est ennuyeux car pour savoir si l'appareil monte ou descend ben c'est pas évident.

4:
Je trouve que la lecture des données sur les deux MFD sont bien moins claires qu'avant, c'est plus fin ou moins lisible...

5:
Je viens de constater que le AV-8B est dispo pour la version stable de DCS qui passe à son tout en 1.5.8.

Et bien je retourne à la chasse aux bugs, merci et @ plus tard, Skull.

Skull Leader a écrit : 3:
La "Vertical Speed Analog Scale" à disparue du HUD, ça c'est ennuyeux car pour savoir si l'appareil monte ou descend ben c'est pas évident.

N'ayant pas le module, je pose la question à tout hasard: As-tu bien activé le mode VSTOL ?