Check-Six Forums

Publié : **dim. déc. 03, 2017 2:32 pm**

Zota-dma a écrit :Ne pas chercher le vertical landing directement, faite une courte approche en jouant avec les tuyères jusqu’à arriver à une orientation de 90° ou la vous êtes statiques.

Il faut bien se faire à l'idée que la vitesse longitudinale doit se transformer en V verticale progressivement. l'approche du point d’atterrissage pour ma part se fait aux alentours de 60-70° Nozzle , avec cette orientation on joue déjà beaucoup sur le plan vertical, arrivé au dessus de mon point je passe 87°N (Il stabilise mieux qu'a 90) et je descends doucement avec des moteurs presque full R. L’assiette est aussi importante pendant l'approche.

Je vérifie à l'approche +- 5-3 nautiques 150-180 Noeuds : -Gear down+ Hud en mode VTOL
- Flaps en position Stol pour moi
- H2O en position Landing
- N 60° en contrôlant l'assiette et sa vitesse
- N 70-N87 avec une vitesse < à 50 au dessus de mon point de landing
- Check Rpm, JPT et sa consomation H2O jusqu'au Touch

hello,
Après avoir regardé des vidéos de l'appareil réel , on voit lors d'un posé sur bateau que les harrier se pose à partir du côté babord, en translation latérale , ma question est comment se fait cette translation ?

Publié : **dim. déc. 03, 2017 2:48 pm**

Comme en hélicoptère en mettant du manche à droite.

Publié : **dim. déc. 03, 2017 3:20 pm**

Et il peut s'incliner en tangage/roulis/lacet grâce à ce procédé

Publié : **dim. déc. 03, 2017 3:38 pm**

diditopgun a écrit :Comme en hélicoptère en mettant du manche à droite.

C'est bien ce que je pensais , faut y aller molo-molo

Publié : **dim. déc. 03, 2017 4:22 pm**

A priori je dis bien à priori il passe en mode recherche

Publié : **dim. déc. 03, 2017 4:30 pm**

chacal_IX a écrit :Et il peut s'incliner en tangage/roulis/lacet grâce à ce procédé

Normalement au palonnier on devrait pouvoir pivoter sur place en stationnaire, ça n'a pas l'air d'être possible.

Publié : **dim. déc. 03, 2017 5:58 pm**

clanitho a écrit :
Normalement au palonnier on devrait pouvoir pivoter sur place en stationnaire, ça n'a pas l'air d'être possible.

Si si !

Publié : **dim. déc. 03, 2017 6:38 pm**

il faut activer le NWS

Publié : **dim. déc. 03, 2017 6:53 pm**

Comme énoncé précédemment si tu ne mets pas l antiskid la roulette de nez est manœuvrable aux rudders si tu le mets il faudra maintenir le bouton affecté a AG/NWS pour que cela fonctionne avé bien les rudders

Publié : **dim. déc. 03, 2017 7:32 pm**

olivier-gaming a écrit :Comme énoncé précédemment si tu ne mets pas l antiskid la roulette de nez est manœuvrable aux rudders si tu le mets il faudra maintenir le bouton affecté a AG/NWS pour que cela fonctionne avé bien les rudders

Euh, je parlais en vol en stationnaire, pas au sol .

Publié : **dim. déc. 03, 2017 8:18 pm**

Autant pour moi excuse moi

Publié : **dim. déc. 03, 2017 8:35 pm**

olivier-gaming a écrit :Aller on va shooter du radar avec les AGM122

ça sert à quoi le "cage/uncage avec l'AGM 122?
Je pose la question parce qu'il fonctionne sans.

Publié : **dim. déc. 03, 2017 9:02 pm**

A priori, à rien.

Sinon, depuis le micro-update qui a effacé les problèmes de FPS dans le cockpit, chez moi, les affichages Maverick, DMT, FLIR et Litening II sont au tas si le MSAA est activé dans les options graphiques. J'espère que les devs ont vu le message sur le forums ED, car les Monsieur-Je-Sais-Tout du sérail, du haut de leurs deux ans de simu (Cessna 182 sur FSX inclus) et surtout de leurs 250.000 messages, floddent en demandant un track.

Publié : **dim. déc. 03, 2017 9:45 pm**

pech a écrit :Bonjour

Un pro pourrait nous dire comment faire un vertical landing ? Pour ma part , pas de problème avec le vertical take off!
Mais pour atterrir c est autre chose ! Souvent je m écrase comme une pierre faute de vitesse ou j arrive trop vite et je me crashe ! Je trouve les tuto sur you tube peu explicites et tous en anglais ! Très difficile à faire un Hoover pa r rapport a un hélico !!

Des conseils svp

Bon dimanche

a quoi ca sert que je mette un track dans le thread si personne le regarde

?

Publié : **dim. déc. 03, 2017 10:13 pm**

2 questions..

qqun a-t-il réussi à mettre de l'intervalle dans le largage de bombes en CCIP ? chez moi ca ne fonction pas.

avez vous aussi remarqué le bug avec les freins sur le Tarawa... quand tu sers les freins ca bloque l'avion par rapport a l'ocean et pas le PonT du navire... donc si le bateau avance tu recule sur le bateau...

Publié : **dim. déc. 03, 2017 11:16 pm**

Les devs sont au courant pour le bug des freins.

Publié : **dim. déc. 03, 2017 11:42 pm**

ouf car ca devient sport sur le pont

La quick review est un poil a la bourre !!
je la raccourcie car elle ne tait plus si quick que ca

Publié : **dim. déc. 03, 2017 11:57 pm**

Petit lapsus sur la mission cold an dark fournie avec le module "this mission is to familiarize yourself with the HORNET cockpit"

Publié : **lun. déc. 04, 2017 3:44 pm**

diditopgun a écrit :Les devs sont au courant pour le bug des freins.

C'est un bug que j'ai déjà vu sur Su33 ça tiens ....

A propos de la vidéo SEAD : pour les AGM122, même si ils sont petit, les tirer BA n'arrange en rien leur porté, pas s'étonner que la porté soit risible à ces altitudes. Je doute que ce soit l'emploi prévu.

Publié : **lun. déc. 04, 2017 4:07 pm**

Vu leur succès en ops et dans les forces armées je doute tout court de leur utilité ....

Publié : **lun. déc. 04, 2017 4:18 pm**

olivier-gaming a écrit :Une petite video pour l utilisation des Maverick avec le TPOD
youtube.com/watch?v=qZ_lSomoKMQ&feature=youtu.be

You are not using the TPOD (= LITENING II)
The video shows the DMT TV used as sensor to designate the target, then the IRMV is slaved to the DMT track point (Uncage, IRMV video displayed)
Then Sensor Select Switch FWD commands IRMV sensor mode (IRMV boxed on HUD)
Then TDC Down locks IRMV seeker on target (it should be possible to change IRMV FOV -video shows wide FOV- dont know if this is possible yet) and refine the lock-on

You can also try IRMV delivery without aircraft sensors, by using IRMV sensor mode alone

Publié : **lun. déc. 04, 2017 4:22 pm**

overkillke2 a écrit :ça sert à quoi le "cage/uncage avec l'AGM 122?
Je pose la question parce qu'il fonctionne sans ça

Cant say how the Sidearm works in DCS (I dont have it)
What it should do:
Primary Mode (only Sidearm selected)
Uncage command enables seeker self track of a target.
The seeker is more sensitive when uncaged.
Hot Mode (Sidearm selected additionally to A/G weapon, not possible with Gun or Maverick)
Uncaging is not possible until the A/G weapon is deselected.

Publié : **lun. déc. 04, 2017 4:28 pm**

ergo a écrit :
diditopgun a écrit :Les devs sont au courant pour le bug des freins.
C'est un bug que j'ai déjà vu sur Su33 ça tiens ....

A propos de la vidéo SEAD : pour les AGM122, même si ils sont petit, les tirer BA n'arrange en rien leur porté, pas s'étonner que la porté soit risible à ces altitudes. Je doute que ce soit l'emploi prévu.

Its intended for self-defense .. to quickly zap a sudden threat, e.g. SA-8 Gecko or a ZSU-23-4.
Thats why they have the Hot Mode, it is possible to make a bomb attack, RWR warns of SA-8, -> point at threat and shoot.

Publié : **lun. déc. 04, 2017 5:11 pm**

les approches sur PA sont légèrement différentes entre les UK et les US
les US ne marquent pas ou tres peu la station latérale, ils font cela dans le mouvement peut etre pour économiser du potentiel car la station hover travers le PA doit couter un max de flotte , de kero et de potentiel moteur

Pour le side arm comme dit au dessus ce ne st pas une arme de SEAD mais d auto defense , je vois mal une mission ordonnée purement SEAD basée sur le sidearm

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