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Appareil de l'opus Normandie: https://il2sturmovik.com/store/battle-of-normandy/

Sortie le 28 /12 /2021

Sortie officielle de 28/12/2021

Spécification d'après le lien suivant: https://forum.il2sturmovik.com/topic/25 ... l-details/

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol : 158..192 km/h (98..119 mph)
Vitesse de décrochage indiquée en configuration décollage/atterrissage : 147..177 km/h (91..110 mph)



Limite de vitesse en plongée : 812 km/h (505 mph)
Facteur de charge maximum : 10,0 G
Angle d'attaque de décrochage en configuration de vol : 19,0 °
Angle d'attaque de décrochage en configuration d'atterrissage : 16,0 °



Packard V-1650-3 :



Vitesse air vraie maximum au niveau de la mer, mode moteur - WEP : 600 km/h (373 mph)
Vitesse air vraie maximum à 9000 m (29530 pieds), mode moteur - WEP : 700 km/h (435 mph)



Vitesse air vraie maximale au niveau de la mer, mode moteur - WEP, avec carburant de qualité 150 : 619 km/h (385 mph)
Vitesse air vraie maximale à 7750 m (25430 pieds), mode moteur - WEP, avec carburant de qualité 150 : 713 km /h (443 mph)



Vitesse air vraie maximum au niveau de la mer, mode moteur - Combat : 582 km/h (362 mph)
Vitesse air vraie maximum à 9500 m (31170 pieds), mode moteur - Combat : 691 km/h (429 mph)



Vitesse air vraie maximum au niveau de la mer, mode moteur - Croisière : 506 km/h (314 mph)
Vitesse air vraie maximum à 10000 m (32810 pieds), mode moteur - Croisière : 662 km/h (411 mph)



Plafond de service : 12680 m (41600 pieds)



Montée en mode moteur - WEP
Taux de montée au niveau de la mer : 18,6 m/s (3661 pieds/min)
Taux de montée à 3000 m (9843 pieds) : 17,8 m/s (3504 pieds/min)
Taux de montée à 6000 m (19685 pieds) ) : 13,1 m/s (2579 pieds/min)



Performances maximales en virage au niveau de la mer : 19,2 s, à 290 km/h (180 mph) IAS.
Virage de performance maximale à 3000 m (9843 pieds) : 28,0 s, à 295 km/h (183 mph) IAS.



Endurance de vol à 3000 m (9843 pieds) : 4,3 h, à 350 km/h (217 mph) IAS.



Packard V-1650-7 :



Vitesse air vraie maximum au niveau de la mer, mode moteur - WEP : 604 km/h (375 mph)
Vitesse air vraie maximum à 7500 m (24600 pieds), mode moteur - WEP : 717 km/h (446 mph)



Vitesse air vraie maximale au niveau de la mer, mode moteur - WEP, avec carburant de qualité 150 : 626 km/h (389 mph)
Vitesse air vraie maximale à 6 250 m (20 505 pieds), mode moteur - WEP, avec carburant de qualité 150 : 721 km /h (448 mph)



Vitesse air vraie maximum au niveau de la mer, mode moteur - Combat : 588 km/h (365 mph)
Vitesse air vraie maximum à 8500 m (27890 pieds), mode moteur - Combat : 713 km/h (443 mph)



Vitesse air vraie maximum au niveau de la mer, mode moteur - Croisière : 521 km/h (324 mph)
Vitesse air vraie maximum à 8500 m (27890 pieds), mode moteur - Croisière : 665 km/h (413 mph)



Plafond de service : 12680 m (41600 pieds)



Montée en mode moteur - WEP
Taux de montée au niveau de la mer : 19,3 m/s (3799 pieds/min)
Taux de montée à 3000 m (9843 pieds) : 18,0 m/s (3543 pieds/min)
Taux de montée à 6000 m (19685 pieds) ) : 11,8 m/s (2323 pieds/min)



Performances maximales en virage au niveau de la mer : 19,0 s, à 290 km/h (180 mph) IAS.
Virage de performance maximale à 3000 m (9843 pieds) : 28,0 s, à 295 km/h (183 mph) IAS.



Endurance de vol à 3000 m (9843 pieds) : 4,3 h, à 350 km/h (217 mph) IAS.



Vitesse de décollage : 185..200 km/h (115..125 mph)
Vitesse de descente : 185..210 km/h (115..130 mph)
Vitesse d'atterrissage : 175.195 km/h (110..120 mph) )
Angle d'atterrissage : 12,9°



Note 1 : les données fournies sont pour l'atmosphère standard internationale (ISA).
Note 2 : les plages de performances de vol sont données pour les plages de masse possibles des aéronefs.
Note 3 : les vitesses maximales, les taux de montée et les temps de virage sont donnés pour la masse standard de l'avion et 68 %25 de carburant.
Remarque 4 : les temps de rotation sont donnés pour l'alimentation WEP.



Moteur :
Modèle : Packard V-1650-3
Puissance maximale en mode WEP au niveau de la mer : 1550 HP
Puissance maximale en mode Combat au niveau de la mer : 1385 HP



Puissance maximale en mode WEP à 7860 m (25800 pieds) : 1235 HP
Puissance maximale en mode Combat à 7100 m (23300 pieds) : 1360 HP



Moteur :
Modèle : Packard V-1650-7
Puissance maximale en mode WEP au niveau de la mer : 1650 HP
Puissance maximale en mode Combat au niveau de la mer : 1490 HP



Puissance maximale en mode WEP à 5800 m (19030 pieds) : 1525 HP
Puissance maximale en mode Combat à 6500 m (21325 pieds) : 1390 HP



Modes de moteur :
Croisière (durée illimitée) : 2700 tr/min, 46 pouces Hg
Puissance de combat (jusqu'à 15 minutes) : 3000 tr/min, 61 pouces Hg
WEP (jusqu'à 5 minutes) : 3000 tr/min, 67 pouces Hg
WEP avec carburant de qualité 150 ( jusqu'à 5 minutes): 3000 RPM, 75 pouces Hg



Température nominale de l'eau à la sortie du moteur : 100..110 °C
Température maximale de l'eau à la sortie du moteur : 121 °C
Température nominale de l'huile à l'admission du moteur : 80 °C
Température maximale de l'huile à l'admission du moteur : 90 °C



Altitude de changement de vitesse du compresseur de suralimentation : automatique avec possibilité de passage manuel en petite vitesse



Masse à vide : 3340 kg (7363 lb)
Masse minimale (sans munitions, 10 % de carburant) : 3560 kg (7849 lb)
Masse standard : 4389 kg (9676 lb)
Masse maximale au décollage : 5667 kg (12493 lb)
Charge en carburant : 732 kg (1614 lb) / 1020 l (269 gal)
Charge utile : 2234 kg (4925 lb)



Armement à tir vers l'avant :
mitrailleuse 4 x 12,7 mm "M2 .50", 350 coups pour l'intérieur et 280 coups pour l'extérieur, 850 coups par minute, monté sur l'aile



Bombes :
Jusqu'à deux bombes à usage général de 500 lb "M64"
Jusqu'à deux bombes à usage général de 1000 lb "M65" ou "MC 1000"



Roquettes :
6 x roquettes non guidées « M8 » dans deux lanceurs « M10 » pouvant être largués



Longueur : 9,84 m (32 3-5/16 pieds)
Envergure : 11,29 m (37 5/16 pieds)
Surface alaire : 22,30 m² (240 pieds²)



Débuts au combat : hiver 1943-1944



Liste de configurations d'avion supplémentaires :



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Caractéristiques de fonctionnement :
- LES COMBATS, LES MANUVRES DE VOLTIGE ET LE VOL AUX INSTRUMENTS SONT INTERDITS À PLEINE RÉSERVE DE CARBURANT ! L'avion est instable avec le réservoir de carburant arrière plein. Cette limite est levée lorsqu'il n'y a pas plus de 20 gallons (environ 75 %25 de carburant restant) dans le réservoir arrière. Ce réservoir est complètement vide à 68%25 du niveau de carburant total.
- Il est possible d'atteindre des nombres de Mach dangereusement élevés en piqué : l'avion se met à trembler et la perte de contrôle est possible. Réduisez les gaz et revenez doucement à un vol horizontal.
- Le moteur dispose d'un mode boost d'urgence. Pour régler le mode boost, il est nécessaire de tirer sur le bouton boost et de régler le plein gaz.
- Le moteur est équipé du régulateur automatique de la pression d'admission qui fonctionne lorsque la manette des gaz est réglée sur 1/3 de position ou plus.
- Le moteur a un compresseur mécanique à deux étages qui ne nécessite pas de commande manuelle. Il peut être commuté manuellement sur la petite vitesse.
- Le moteur est équipé d'un contrôle automatique du mélange de carburant qui maintient un mélange optimal si le levier de mélange est réglé sur la position AUTO RICH (100%25). Pour arrêter, le levier de mélange du moteur doit être réglé sur la position Cut Off (0%25).
- Le régime du moteur est doté d'un régulateur automatique qui contrôle le pas de l'hélice pour maintenir le régime requis.
- Les volets des radiateurs eau et huile sont actionnés automatiquement, mais il existe un mode manuel.
- L'avion dispose de trims pour toutes les commandes de vol : tangage, roulis et lacet.
- Les volets d'atterrissage ont un actionneur hydraulique et peuvent être étendus à 10°, 20°, 30°, 40° ou 50°.
- Chaque réservoir dispose d'un indicateur de niveau de carburant dédié : les indicateurs de réservoir d'aile sont situés sur le plancher du cockpit et l'indicateur de réservoir arrière est derrière le siège pilote à gauche.
- La roulette de queue tourne librement, mais déplacer le manche de commande vers l'arrière la verrouille de sorte qu'elle tourne par l'entrée des pédales.
- L'avion a des commandes de frein de roue hydrauliques gauche et droite indépendantes. Pour appliquer l'un ou l'autre des freins, appuyez sur la partie supérieure de la pédale de direction.
- L'avion est équipé d'un système de frein de stationnement.
- Le voyant s'allume lorsque le train d'atterrissage est sorti et que la manette des gaz est en position arrière ou lorsque le train d'atterrissage est sorti, mais la manette des gaz est en position avant.
- L'avion est équipé de feux de formation.
- Les fusées non guidées sont lancées à l'aide du contrôleur électrique qui permet un lancement simple, par paire, triple et salve (toutes les fusées à 0,1 seconde d'intervalle).
- Le viseur gyroscopique calcule automatiquement la déviation angulaire requise lors du tir sur une cible. Il dispose de 3 modes : réticule fixe, réticule fixe et gyroscopique, réticule gyroscopique. La déviation angulaire ne sera calculée correctement que si la plage cible est correctement définie. Pour définir la plage, ajustez d'abord la base de la cible à l'aide de commandes distinctes, puis définissez la plage en ajustant la taille du réticule de télémétrie pour qu'elle soit la même que la taille de la cible.

Une vidéo en anglais, très bien faite sur la structure et le fonctionnement du P51 :