Spitfire Mk Vb: Questions / réponses

[lefuneste]

Il semble que l' on peut jouer aussi avec les ailerons pour la gestion du "roulage" mais ça commence à être compliqué (comme lors d' un attérro vent de travers)

Vu la vitesse de roulage les ailerons ont à peu prêt aucune efficacité

Il m' a pourtant semblé,sans approfondir la chose,que cela jouait un peu pour contrer le début d' une "toupie" comme l' évoque Gilbert-b. Un ressenti sans importance .

La logique est que dans la vraie vie les ailerons n'ont de l'effet quand il y a de la vitesse, car, contrairement à la dérive, ils ne sont pas soufflés par l'hélice. Après, c'est un jeu, donc pas dit que cela soit comme dans la vraie vie.

[Gibe]

Je reviens sur mon indication, le but n’est pas de chercher à contrer ou stopper la toupie. A ce stade c’est trop tard. Le but c’est de préserver l’aileron en le maintenant relevé, donc mettre du manche du côté ou l’aile s’enfonce. Au début ce n’est pas forcément simple car par réflexe on a tendance à faire l’inverse.

PS : en planeur on acquière cette habitude car en fin d’atterrissage un aile finit au sol et donc on relève l’aileron pour éviter qu’il soit endommagé.

PS : pour le problème de toupie en fin d’atterrissage il faut penser une fois au sol dès que la vitesse a décru à relever les volets.

PS : mais le mieux c’est d’éviter de partir en toupie

[NN_Elanion]

(petit test ce soir) désolé: j' ai dit une connerie (mauvais souvenir). En testant un peu ce soir: nada aux ailerons. Merci Gilbert-b pour l' astuce (perdu un aileron avant-hier en roulage longue distance pour trouver une foutue pompe à essence à Hawkinge -> avion out et plus de spit en réserve ) ,et Faucon pour l' incitation à remettre le nez dedans .