Check-Six Forums

Appareil de l'opus Normandie: https://il2sturmovik.com/store/battle-of-normandy/



Vidéo de familiarisation de requiem:

Ratahosoja a écrit : ↑

sam. mars 19, 2022 12:20 pm

Bonjour à à tous,

je viens d'essayer de le faire décoller, mais impossible d'accéder au runway , mon avion s'obstine à faire la toupie. Impossible de bloquer la roulette de queue , la commade Maj+G ne fonctionnant pas.

Comment y remédier?

Merci pour vos réponses.

Pour info, le Ju-88 C-6 ne dispose pas de blocage de roulette de queue comme le Ju-88 A-4.

Si dessous les spécifications officielles du A-4, celle du C-6 n'étant pas encore sortie sur le site mais consultable dans le jeu: https://forum.il2sturmovik.com/topic/25 ... ent-406720

- La roue arrière de l'avion tourne librement et n'a pas de verrou. Pour cette raison, il est nécessaire d'actionner avec confiance et précision les pédales de gouvernail pendant le décollage et l'atterrissage.

- L'avion a des commandes de frein de roue hydrauliques gauche et droite indépendantes. Pour appliquer l'un ou l'autre des freins, appuyez sur la partie supérieure de la pédale de direction.

Merci pour cette réponse rapide. J'ai réussi tant bien que mal en évitant de trop pousser les moteurs. Cela demande quand même du doigté. Encore merci!

Pollux a écrit : ↑

sam. mars 19, 2022 12:44 pm

Pour info, le Ju-88 C-6 ne dispose pas de blocage de roulette de queue comme le Ju-88 A-4.

Cette variante C-6 sortait-elle déjà d'usine comme ça ? y avait-il des conversions sur place, au front sur les aérodromes, à partir de variantes antérieures ?

Je pose ces deux questions parce qu'il semblerait que c'est les pilotes eux-mêmes qui ne voulaient pas du verrou de roulette de queue, je crois que parce que le verrou les faisait foncer dans le décor, en ligne droite, et qu'une fois proches de la vitesse de rotation ils n'avaient plus le temps de corriger. Bref, ça provoquait des accidents. J'avais posé la question sur les forums officiels et des gars du forum avaient apporté une réponse dans ce genre, documetnation d'époque à l'appui. Je cherche mais je n'arrive plus à retrouver ce fil de discussion.

En jeu le 88 peut-être un poil vicelard. De plus il est sensible au vent de coté.
si on ne le drive pas sur les 1ers mètres, il part et plie ses trains.....

Alors on utilise la force ou une procédure bien précise.

Voilà celle que j'utilise :
A l'apparition au parking :
On ne touche à rien, ni axe ni bouton.
Juste le bouton de démarrage.
Et on attend la fin complète de procédure
Ca permet d'éviter des soucis de désynchro avec les moteurs.
Une fois tout fini on règle pas d'hélice à 90% et radiat ouverts.
un ptit coup de gaz pour le sortir du park et on reduit sous les 20% pour taxier.
Au taxi pas d'autre soluce que les freins diff manche au ventre
Sauf qu'on procède par à coup .
Pour tourner à gauche
2 ou 3 Ptits coup frein à gauche et un coup à droite pour stabiliser.
Faut toujours contrer et agir par petits coup de freins.

En bout de piste, on s'aligne finement.
Pas à 90% manche au ventre
Volet en déco selon la charge
On prend un repère visuel parceque de là haut on voit pas top
Gaz à fond il roule.
Si il part un peu petit coup de freins pour contrer sans appuyer au palo.
juste 2 ou 3 coup de frein contre et un inverse pour stab
on corrige mais pas trop sinon on serpente et crac.
en fait on le laisse partir léger biais tant qu'on sort pas

une fois lancé on le met sur ses roues et làààààà
la dérive sort du masque du fuselage et on peut le diriger doucement au palo.

On roule sur toute la piste queue haute puis on l'enlève au bout
Attention les roues sont très lentes à rentrer
Ne pas le tirer nez haut il se cassera la gueule
Laisser la vitesse monter, rentrer les volets, laisser la vitesse monter sans tirer le pif.
Ensuite on peut manoeuvrer.
Reduction de l'admission sous 1.2 ATA reduction des tours sous 2300 tours
Sinon on fume noir et ça va craquer dans le moulin

Voilà c'est parti

Barda tu as oublié de dire qu'il faut sélectionner les deux moteurs avant de mettre la puissance en bout de piste (pour les synchroniser justement )

Ben en fait si tu touches à rien pendant la séquence de démarrage ça reste synchro
Mais t as raison, par précaution il faut sélectionner les 2 moteurs pour synchro

Merci, Barda, pour les conseils sur le pilotage du Ju 88. Pour la réalité sur le terrain dans les années 1940, j'essaierai de retrouver les infos (je parle uniquement de la question sur le verrou).

Pour la question sur l'historique :
On voit dans le vrai pit une pédale qui porte une appellation qui peut faire penser à un frein de roullette




Mais il s'agit d'un frein de parc pour le volet de dérive
ça evite qu'il batte au vent.
Je crois qu'il a été retiré sur les dernière versions à cause du risque de l'activer en vol

La roulette disposerait d'un système qui limite sa vitesse de rotation mais ne la bloque pas.
Je ne retrouve pas les schémas....

Merci Barda, tu m'as tout rafraîchi dans ma mémoire et, en cherchant dans Google, avec les mots justes j'ai pu récupérer les deux fils de discussion que j'avais créés il y a maintenant deux ans (eh ouai, je vieillis mal, deux ans et ça me sort de la tête) :

https://forum.il2sturmovik.com/topic/68 ... nt-1076248

https://theairtacticalassaultgroup.com/ ... hp?t=34956

Pour le taxi, je n'ai pas la même méthode .
Gaz à 30% , et je dose constamment les deux freins au palo. Je ne les relâche totalement qu'après être passé à 100% de gaz après avoir lancé l'avion au roulage.

ç'est a ça que ça sert un panzer palo....
Pour ceux qui savent pas Troll possède le palo le plus solide du parc...

Juste pour info : pour des questions de réalisme je vole avec unqiuement ce qui est visible dans la simulation en elle-même. Donc, pas de techno chat, pas de HUD, pas de barre de vitesse, etc. Je ne vois donc pas de pourcentages sur mon écran, uniquement mes instruments et mes commandes. Des conseils ? (je vous rassure, ce n'est pas vital car le Ju 88 je ne le touche quasiment jamais, en ce moment je prends mon pied avec le Ju 52... ).

Ben
En lw on pilote avec les ata
Les ata et les tr\min quand il y a un pas d hélice manuel
En alliés avec la pression d admin et les tr/min
Les rad se règlent a la température
Bref faut regarder les pendules....

Barda a écrit : ↑

dim. mars 20, 2022 11:48 pm

Bref faut regarder les pendules....

Oui, c'est ce que je fais, et comme tu dis : pour chaque type d'avion selon son camp (grosso modo les choix technologiques étaient très caractérisés selon le camp, je suis assez d'accord). Mais un décollage en Ju 88 c'est tellement subtil que ça tient à très peu de chose pour aller dans le décor.

Barda a écrit : ↑

dim. mars 20, 2022 11:48 pm

En lw on pilote avec les ata

Désolé Barda, pas compris pour "En lw". Ça veut dire quoi ?

LuftWaffe !

Entendu Claymore, merci. Tu sais, moi et les sigles... ça fait deux. Sinon, oui, je confirme, les avions de la Lufwaffe je les pilote surtout en surveillant mes ata. Et les Avion de la RAF ou de l'USAF en surveillant les rpm et le boost.

Pour ça que je decolle le ju88 gaz à fond pour pas regarder les cadrans qui sont décalés à droite
Gaz à fond et manette du pas à environ 90% pour pas taper le suregime tout de suite
Donc je ne regarde les réglages moteur qu'une fois stable en vitesse Cad train rentré

Merci encore Barda. Il y a bien un jour où je prendrai le temps de me mettre à tous ces Ju 88 qui ne demandent qu'à être domptés...

Ben moi, qui ne vole que Luftwaffe, je m'occupe essentiellement des tours/Mn, car j'ai l'impression que la surchauffe moteur ne vient que d'un excès de tours/Mn ...
J'ai tout faux ? Ça m'intéresse

Tout faux non mais comme les tours moteur dépendent directement de la pression d'admission je pense que, dans la mesure où tu reste en pas d'hélice automatique géré par le Komandogerät, il vaut mieux surveiller les ata (pression d'admission)

Je constate que le C6 est plus facile au décollage que le A-4 (désaxe moins) et les ATA sont visibles car non cachés par la MG. Par contre, en courte finale, je déconseille le plein volet ; le taux de chute est trop important (même avec de bons paramètres, vitesse, hauteur) et on embrasse vite la planète !!!

Vidéo de familiarisation de Requiem en post principal

TAILLYHO a écrit : ↑

mar. mars 22, 2022 9:22 am

Je constate que le C6 est plus facile au décollage que le A-4 (désaxe moins) et les ATA sont visibles car non cachés par la MG. Par contre, en courte finale, je déconseille le plein volet ; le taux de chute est trop important (même avec de bons paramètres, vitesse, hauteur) et on embrasse vite la planète !!!

Ah ! c'est donc pour ça que j'ai fini par terre hier soir en l'essayant