Check-Six Forums

Appareil de l'opus Bodenplatte: https://il2sturmovik.com/store/battle-of-bodenplatte/








Vidéo de familiarisation de Requiem



Vidéo sur le redémarrage des réacteurs en vol et aussi la façon d'éteindre un incendie.




Un lien sur le fofo de notre amis Obélix: http://skinsmenhirs.forumactif.org/t143 ... c-et-infos

Quelques infos:




Le "Me-262 A-1 Pilots Handbook": http://zenoswarbirdvideos.com/Images/Me ... ndbook.pdf
Le "Debriefing German pilot Hans Fey on operational performance & latewar deployment of the Me 262" Conducted by Major Ernst Englander (Spring 1945): http://zenoswarbirdvideos.com/Images/Me ... EBRIEF.pdf

la sequence de démarrage nécessite un peu de feeling pour pouvoir démarrer sinon tout se coupe .
pas assez de gaz au début mais j' ai fini par y arriver .
c' est sympa ça donne un peu de boulot , pourquoi le font ils sur ce zinc ou est ce que cela va se généraliser sur les autres ? , a suivre ….

La procédure de démarrage a été revue pour tous les avions n’ayant pas de richesse automatique à la façon de ROF.
Si vous ne déplacez pas là dites manette de richesse au bonne endroit, le moteur finira par caler.

ah ok c' était donc ça la ref a rof !!

Pour la séquence d'allumage à partir de la vidéo de requiem :

- Démarrage moteur par moteur.
Sélectionner le moteur 1
vérifier gaz à zéro
lancer la procédure de démarrage (E)
surveiller le compte tour : l'indicateur central (échelle centrale) va de 0 à 3000 rpm. Quand il atteint 1000 rpm appuyer sur la touche d'allumage (ignition), et rester appuyé.
quand atteinte des 3000 rpm on passe sur l'échelle extérieure du compte tour (au delà de 3000), il faut rapidement mettre les gaz à 15 % environ et seulement ensuite relacher la touche d'allumage (sinon ça cale)
Le moteur 1 est lancé, passé au 2.

Si on ne respecte pas l'ordre de la procédure soit on brule, soit on cale...

Prévoir une longue piste , sinon vous pouvez recommencer.

Pour diriger au sol, uniquement les freins, pas le palo.

Zork, tu as fais une erreur. C'est quand tu atteins 2000 trs en lecture intérieure, et que tu avances ta manette des gaz à la position iddle, que tu bascule sur la lecture externe, et que tu vas jusqu'à 3000 trs/min avant de realcher le bouton d'allumage du réacteur. Tu ne vas jamais à 3000 trs/min en lecture interne.

Pour l'allumage du réacteur, c'est entre 800 et 1000 trs/min comme dans le manuel de vol, et non à 1000 trs/min (comme le dit Requiem) qui constitue la limite haute pour lancer l'allumage.

Voilà ce que j'ai fais pour mon squad qui résume ça.

dans mon cas ça ne démarrait pas car pas assez de gaz ( cliquet replié )

Merci Phoenix !

Avant de démarrer les moteurs je butte sur un problème.
Je n’arrive pas à compenser en tangage l’appareil. La commande est fonctionnelle sur le Spit par exemple mais inopérante sur le Me 262. La commande du plan fixe fonctionne elle parfaitement.

Tant que les moteurs ne sont pas démarré, le système de tangage est inopérant même si la manette peut être bougé visuellement, l'aiguille du cadran ne bougera pas.

je me suis pas assez clair dans ma description.
Donc en vol pour des tests, la simulation n'est pas en pause et pas d'activation du pilote automatique :
- la commande d'assiette du plan fixe horizontal fonctionne
- la compensateur de dérive fonctionne

- compensateur de roulis inopérant
- compensateur de tangage inopérant

Les mêmes compensateurs fonctionnent parfaitement avec le Spit par exemple.

Ne serait ce pas un défaut d'attribution de touche? pour les avions de l'axe il y a compensateur et/ou stabilisateur en fonction des appareils... peut être n'utilises tu que le compensateur et non le stabilisateur pour cet appareil. (Pas certain de mon coup )

oui pour le tangage ce n' est pas la même commande que pour le spit déjà .
par contre c' est la même que pour le 109

Alors là je cale. Dans la liste de commande attribution des touches je ne vois pas apparaitre le 109 comme affection particulière. Le FW 190 pour le plan fixe c'est tout.

pour le Me 262 le trim tanguage haut et bas :Maj Droit + fleche haut-fleche bas touche assignée au stabilisateur horizontal. ;

Je vais peut-être dire des bêtise (je n'ai pas encore pris Boedenplatte), mais tu donnes l'impression de juste chercher des choses qui n'existent pas sur cet appareil:
- La compensation en tangage se fait par ajustement de l'assiette du plan fixe, comme sur bf109/fw190 (les tabs qu'on pourrait voir en vue externe ne sont pas réglable en vol). Et d'après ce que tu dis ça marche bien...
- Pour le roulis, d'après l'instrumentation du cockpit en post 2 et le tour du cockpit au début de la vidéo du post 1, il n'y a du trim que sur le lacet et le tangage. Ce qui est déjà du luxe pour un chasseur allemand.

Je confirme ce que dit Peb.

Salut à tous.
En vol de nuit en ME-262, pas d'éclairage cockpit et instruments. Sa ne fonctionne pas. Est ce normal ?

*{64s}Yori_I a écrit : ↑

mer. juin 12, 2019 11:13 pm

Salut à tous.
En vol de nuit en ME-262, pas d'éclairage cockpit et instruments. Sa ne fonctionne pas. Est ce normal ?

Bonjour,
effectivement, ce n'est pas normal, même si l'avion a effectué des sorties diurnes principalement, une version biplace chasseur de nuit avec un opérateur radar, le radar (FuG 218 Neptun). A moins que le jeu a omis l'éclairage cockpit pour ce type d'aéronef, je pense que la modification d'un fichier pourra résoudre ce problème, je cherche...

peb a écrit : ... comme sur bf109/fw190 (les tabs qu'on pourrait voir en vue externe ne sont pas réglable en vol). Et d'après ce que tu dis ça marche bien...

Merci pour l'info, il est vrai que je vole sur les appareils allemands juste pour des évaluations et voir ce qu'on peut en tirer.
J'avoue que je ne connaissais pas les compensateurs présents sur les parties mobiles mais pas utilisables en vol.

EREBUS a écrit : ↑

jeu. juin 13, 2019 7:12 am

*{64s}Yori_I a écrit : ↑

mer. juin 12, 2019 11:13 pm

Salut à tous.
En vol de nuit en ME-262, pas d'éclairage cockpit et instruments. Sa ne fonctionne pas. Est ce normal ?

Bonjour,
effectivement, ce n'est pas normal, même si l'avion a effectué des sorties diurnes principalement, une version biplace chasseur de nuit avec un opérateur radar, le radar (FuG 218 Neptun). A moins que le jeu a omis l'éclairage cockpit pour ce type d'aéronef, je pense que la modification d'un fichier pourra résoudre ce problème, je cherche...

A ma connaissance, a ce stade de la guerre, les 262 diurne n'était pas pourvue d'origine d'éclairage cockpit hormis le rétro-éclairage classique des instruments présent sur tous les chasseurs allemand depuis le début.

Seul les chasseurs de nuit devaient en avoir et encore...!?

Bonjour.
Possible, c'est intéressant de creuser pour en savoir plus ne serais ce que par curiosité.

*{64s}Yori_I a écrit : ↑

mer. juin 12, 2019 11:13 pm

Salut à tous.
En vol de nuit en ME-262, pas d'éclairage cockpit et instruments. Sa ne fonctionne pas. Est ce normal ?

C'est normal, il n'y avait pas d'éclairage.

phoenix a écrit : ↑

jeu. juin 13, 2019 6:34 pm

*{64s}Yori_I a écrit : ↑

mer. juin 12, 2019 11:13 pm

Salut à tous.
En vol de nuit en ME-262, pas d'éclairage cockpit et instruments. Sa ne fonctionne pas. Est ce normal ?

C'est normal, il n'y avait pas d'éclairage.

Oui, tu as raison phoenix. Même dans Il-2 1946 HSFX, il n'y a que le retro éclairage vert. C'est vrai que j'ai jamais entendu parler d'utilisation du ME-262 de nuit. C'était plutôt les ME-110 et autres bimoteurs équipées de radar.