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Vidéo de familiarisation de Requiem:







2 touches supplémentaire sur cette appareil.

- "Jettison stores" = Largage des tubes lance roquettes: par défaut Maj G + D
- " Position du viseur" = Basculer le viseur sur la droite: Alt D + F



Caractéristique officielle: https://forum.il2sturmovik.com/topic/25 ... ent-700653

Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol: 164..181 km / h
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage / atterrissage: 156..172 km / h
Limite de vitesse de plongée: 850 km / h
Facteur de charge maximum: 10.5 G
Angle d'attaque au décrochage en vol configuration: 19,8 °
Angle d’attaque de décrochage en configuration atterrissage: 17 °


Vitesse maximale réelle au niveau de la mer, mode moteur - Urgence: 576 km / h
Vitesse maximale réelle à 5500 m ,, mode moteur - Urgence: 668 km / h
Vitesse maximale réelle au niveau de la mer, mode moteur - Combat: 505 km / h
Vitesse maximale réelle de l'air à 2000 m, mode moteur - Combat: 545 km / h
Vitesse maximale de l'air réel à 7000 m, mode moteur - Combat: 619 km / h


Plafond de service: 11500 m
Taux de montée au niveau de la mer: 19,2 m / s
Taux de montée à 3000 m: 17,5 m / s
Taux de montée à 6000 m: 13,1 m / s


Performance maximale au niveau de la mer: 23.0 s, à 270 km / h IAS.
La performance maximale tourne à 3000 m: 31,5 s, à 270 km / h IAS.


Endurance au vol à 3000 m: 2,15 h, à 350 km / h IAS.


Vitesse de décollage: 155..180 km / h
Vitesse de glisse: 195..205 km / h
Vitesse d'atterrissage: 150..155 km / h
Angle d'atterrissage: 13.7 °


Remarque 1: les données fournies concernent l'atmosphère internationale normalisée (ISA).
Note 2: les plages de performances de vol sont données pour les plages de masse possibles des avions
Note 3: les vitesses maximales, les taux de montée et les temps de virage sont donnés pour la masse d'un avion standard.
Note 4: les taux de montée et les temps de virage sont indiqués pour la puissance de combat.


Moteur:
Modèle: DB-605AM
Puissance maximale en mode d'urgence avec MW-50 au niveau de la mer: 1800 HP
Puissance maximale en mode d'urgence avec MW-50 à 5600 m: 1 700 HP
Puissance maximale en mode de combat au niveau de la mer: 1310 HP
Puissance maximale en mode combat à 5800 m: 1250 HP


Modes de moteur:
Nominal (temps illimité): 2 300 tr / min, 1,15 ata
Puissance de combat (jusqu'à 30 minutes): 2 600 tr / min, 1,3 ata
Puissance de secours (jusqu'à 10 minutes): 2 800 tr / min, 1,7 ata


Température nominale de l'eau en sortie moteur: 100..102 ° C
Température maximale de l'eau en sortie du moteur: 115 ° C
Température nominale de l'huile en prise moteur: 70..80 ° C
Température maximale de l'huile en prise moteur: 85 ° C


Altitude de changement de vitesse du compresseur: couplage hydraulique


Poids à vide: 2680 kg
Poids minimum (sans munitions, 10% de carburant): 2899 kg
Poids standard: 3266 kg
Poids maximum au décollage: 3565 kg
Charge de carburant: 304 kg / 400 l
Charge utile: 885 kg


Armement de tir avancé:
canon de 20 mm "MG 151/20", 200 tours, 700 tours par minute,
mitrailleuse "MG 131" montée sur le nez , 300 tours, 900 tours par minute,
canon synchronisé MG 2 " 151/20 ", 135 tours, 700 tours par minute, montage sur l'aile (modification)
Canon de 30 mm" MK 108 ", 65 tours, 650 tours par minute, montage sur le nez (modification)


Bombes: bombes
à fragmentation jusqu’à 4 x 66 kg "SD 70"
bombe à usage général "SC 250"


Fusées:
deux roquettes du groupe de travail 21 dans des lanceurs largables


Longueur: 8,94 m
Envergure: 9,97 m
Surface alaire: 16,1 m ^ 2


Débuts au combat: juillet 1944


Liste de configurations d'avion supplémentaires:

Pistolet nasal MK 108 de 30 mm avec 65 cartouches
Masse supplémentaire: 4 kg
Masse de munitions: 38 kg
Masse du pistolet: 58 kg
Perte de vitesse estimée: 0 km / h


MG 151/20 Pistolets de 20 mm dans les nacelles montées sur les ailes, avec 135 cartouches chacun
. Masse supplémentaire: 212 kg
Masse de munitions: 55 kg
Masse du fusil : 157 kg
Perte de vitesse estimée: 17 km / h


4 bombes à fragmentation de 66 kg SD 70
Masse supplémentaire: 304 kg
Masse de munitions: 264 kg
Masse des racks: 40 kg
Perte de vitesse estimée avant chute: 63 km / h
Perte de vitesse estimée après chute: 17 km / h


249 kg Bombe à usage général SC 250
Masse supplémentaire: 279 kg
Masse de munitions: 249 kg
Masse de racks: 30 kg
Perte de vitesse estimée avant chute: 41 km / h
Perte de vitesse estimée après chute: 14 km / h


Deux roquettes de 21 cm WGr.21 dans des lanceurs largables
Masse supplémentaire: 258 kg
Masse de munitions: 224 kg
Masse de racks: 34 kg
Perte de vitesse estimée avant le lancement: 61 km / h
Perte de vitesse estimée après le lancement: 14 km / h
Perte de vitesse estimée après la chute: 2 km / h


Compas radio en boucle fixe FuG-16ZY pour la navigation avec radiophages
Masse supplémentaire: 20 kg
Perte de vitesse estimée: 5 km / h


Caractéristiques de fonctionnement:

- L’avion dispose d’une large automatisation des systèmes moteur. En fait, pour contrôler la vitesse, il suffit d’utiliser le levier de commande des gaz. Il n'est pas nécessaire de régler manuellement les révolutions du moteur et le mélange ou le pignon du compresseur en vol normal.
- L’avion est équipé d’un système d’injection de mélange eau-méthanol MW-50 qui empêche la détonation du moteur en mode de secours. Il s'engage automatiquement lorsque la manette des gaz est réglée au maximum, il y a assez de mélange pour 25-30 minutes. Cependant, le moteur peut fonctionner jusqu’à 10 minutes dans ce mode, attendez 10 minutes supplémentaires en mode combat avant de réactiver le mode urgence. Attention: il est interdit de faire fonctionner le moteur en mode d'urgence sans le mélange eau-méthanol ou à une altitude supérieure à 6 km! Un pilote peut vérifier le système à l'aide de l'indicateur de pression d'injection situé à gauche: sa pression normale est de 0,6 ... 0,7 atm. Arrêtez de l'utiliser si la pression est inférieure à 0,4 atm et mettez le moteur en mode de combat.
- En plus du mode entièrement automatique, il existe un mode de contrôle manuel spécial pour les obturateurs de radiateur, qui peut être utilisé dans des situations spécifiques.
- Pour réduire le balancement pendant le roulage en raison du nettoyage de l'hélice, la commande de pas de l'hélice doit être commutée en mode manuel et le pas doit être réduit au minimum.
- L’avion n’a pas de trimmers de contrôle de vol. L'avion est équipé de flaps pliables pouvant être configurés avant le vol par le personnel au sol.
- L’avion a un stabilisateur horizontal à commande manuelle. Il doit être réglé sur + 1 ° avant le décollage et sur -4 ° ...-5 ° avant l'atterrissage. En outre, il peut être utilisé pour couper le manche pendant le vol. En plongée profonde, le stabilisateur doit être réglé de manière à ce que le pilote pousse le manche de vol vers l'avant pour maintenir l'angle de plongée.
- L’avion a des lattes automatiques. Ils se déploient lorsque le grand angle d'attaque augmente, ce qui rend le pré-décrochage plus souple.
- L’avion est doté d’un système mécanique manuel permettant de rentrer les volets d’atterrissage; il est donc nécessaire d’allonger les volets d’atterrissage bien avant l’approche finale. Les marqueurs situés sur le volet de gauche indiquent dans quelle mesure les volets sont sortis. Les volets peuvent être étendus à n’importe quel angle jusqu’à 40 °.
- L’avion a un blocage manuel de la roue arrière. La roue doit être verrouillée lorsque vous roulez tout droit sur une longue distance et avant le décollage et l'atterrissage.
- L’avion a des commandes de freins hydrauliques gauche et droit indépendantes. Pour appliquer l’un ou l’autre des freins, appuyez sur la partie supérieure de la pédale de gouverne de direction.
- L’avion a une jauge de carburant qui indique le carburant total restant. En outre, il dispose d'un voyant d'urgence de carburant (80 litres).
- La conception du cockpit ne permet pas son ouverture en vol. La verrière doit être fermée avant le décollage pour éviter les dommages. La canopée a un système de libération d'urgence pour les sauvetages.
- Le système de contrôle du support de bombes permet seulement de larguer des bombes une par une.
- La lunette de visée a un filtre solaire coulissant.

Comment se fait ce que le taux de montée indiqué dans les caractéristiques soit uniquement de 19,2 m/s (le G6 fait mieux avec 20,1)?

Dommage qu'ils n'indiquent pas à quelle puissances ces valeurs correspondent.

le G-14 est plus lourd d''approximativement 150 kg, les taux de montée sont en général à la puissance de combat.

Oui j'avais parlé trop vite, c'est précisé plus loin dans les caractéristiques que les valeurs correspondent au régime de combat (1.3 dans le cas du 109G).
Dommage car avec 2 fois 10min, on peut dire que 1.7 ATA c'est le régime de combat du G14.


Sheriff a fait des tests manuels (taux de montée à 1.7):

Ah ouais, quand même !

Côté axe, il n'y a que le Ki-44 et le J2M qui font mieux^^

BANZAI JAPAN !

Rajout de la vidéo de familiarisation de Requiem en post principal

Arsenal53 a écrit :Ah ouais, quand même !

Attention le moteur crame vite fait aussi...

Otto_Bann a écrit :

Arsenal53 a écrit :Ah ouais, quand même !

Attention le moteur crame vite fait aussi...

Comment ça? Chez moi il tient bien ses 10min visiblement.

J'en ai cramé 1 au décollage sur Knight, même pas eu le temps que les roues quittent le sol. 1ère fois que ça m'arrive. Du coup j'ai une confiance limitée en sa durée de vie

Si t'as mis les gaz d'un coup, c'est fort probable que ce soit le régulateur qui n'a pas eu le temps d'ajuster le pas d'hélice à la puissance (=> sur régime).

Ca peut aussi très bien arriver en combat si on fait pas gaffe (pas qu'avec le G14). Autrement il tient bien 10min à 1.7 sans problème.

Rajout des caractéristiques officielle en post principal