Check-Six Forums

merci bane ,

je vais testé car au decollage des qu' il y a une peu de vent de travers il est dur a controler au demarrage meme en mettant a fond du pied a droite .

Donc, dans le jeu il n'y a aucun moyen de régler le radiateur d'huile, tout est automatique.

Pour le roulage, moi j'ai essayé en "low pitch" (aiguilles vers 9h30) et volets tout sortis. Ca reste sport, mais c'est beaucoup plus gérable.

Au niveau des valeurs de puissance, d'après la plaquette pour ce modèle c'est:

Max (décollage/puissance d'urgence): 1.42 ATA, 2700 trs/min - limite d'utilisation de 3 min

Montée/combat: 1.32 ATA, 2400 trs/min - limite d'utilisation de 30 min.

Puissance max continuelle, sans limite de durée: 1.2 ATA, 2300 trs/min.

volets tout sortis !!?
vent ou pas de vent ?

Attention, pour le roulage uniquement pas le décollage.

pourquoi les sortir au roulage ?

sport02 a écrit :merci bane ,

je vais testé car au decollage des qu' il y a une peu de vent de travers il est dur a controler au demarrage meme en mettant a fond du pied a droite .

A vrai dire je ne sais pas comment c'est modélisé, ce que je sais, pour de vrai, c'est que sur des petits de tourisme ( AT3, Robin etc...) en cas de vent de travers, c'est manche dans le vent et le pied opposé en phase de prise de vitesse et rotation..

Dans notre BoS sur le FW en pas automatique je n'arrive pas à faire 50m et décoller encore moins, comme d'ailleurs avec le Lagg, il faut être en petit pas...

testé c' est ok meme par vent de travers sans avoir a mettre un max de pied , faut passer en manuel , pour le lagg bien sûr mais on le fait puisque tout est manuel .
par contre pour le 109 je peux décoller en auto sans trop de problème mais cela doit etre encore mieux en manuel .

sport02 a écrit :testé c' est ok meme par vent de travers sans avoir a mettre un max de pied , faut passer en manuel , pour le lagg bien sûr mais on le fait puisque tout est manuel .
par contre pour le 109 je peux décoller en auto sans trop de problème mais cela etre encore mieux en manuel .

pareil

bane a écrit :

sport02 a écrit :testé c' est ok meme par vent de travers sans avoir a mettre un max de pied , faut passer en manuel , pour le lagg bien sûr mais on le fait puisque tout est manuel .
par contre pour le 109 je peux décoller en auto sans trop de problème mais cela etre encore mieux en manuel .

pareil.

Par contre en FW, aussitôt en montée je repasse en Auto pour éviter de serrer le moteur, car je trouve qu'il "serre" assez vite en plein régime..D'ailleurs le rendu de la fumée noire est plutôt réussi, mais aussitôt posé " droit devant en évitant les obstacles " n'est ce pas :-) il n'y a plus de fumée au sol, dommage..

Rajout en post principal des différentes infos ajouté par la communauté.

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Merci Pollux pour toutes ces mises à jour.

De rien, mais je ne fais que relayer l'info sur le travail des autres.

Oui mais c'est aussi du temps et ça rend service

Rajout en post principal de la version imprimable (fond blanc) du PDF de Chuck.

Désolé de vous embêter, mais j'arrive pas à le faire rouler le bouzin
je passe à côté d'un truc mais quoi

j'ai assigné des touches clavier au frein de parc et au frein mais rien a faire il veut pas bouger.
au mieux plein gaz il tourne autour de la jambe e train gauche

Alors oui c'est joli des rond dans la neige mais c'est c....t

Nb : les fichiers sur le premier post ne sont plus accessibles

Est-ce tu a assigné les freins differentiels?

Pour les avions allemands, ils ont une touche pour the frein gauche, et une autre pour le frein droit. Il est possible aussi de les assignés a une axe (comme sur des "rudder pedals" (c'est quoi, en francais?).

Ceci est tres different des avions sovietique, car ils ont une seule touche pour les freins.

Il faut surtout bloquer la roulette de queue en ramenant le manche en arrière avant tout déplacement, sinon c'est candeloro's day!

Merci de vos réponses
j'ai rien paramétré sur les freins différentiels je vais mettre qq chose pour voir

par défaut quand on arrive dans le pit le frein de parc est enclenché ou pas ?

Non.

ayé enfin réussi a mettre le piège en l'air
c'est chaud quand même

C'est vrai qu'il chaud du slibard le machin. Bravo!

Petite astuce perso,


je passe en pas d'hélice manuel, réglé les aiguilles sur 10h00. Cela te donne suffisamment de puissance pour faire avancer l'avion tout en modérant le couple de façon satisfaisante.

Manche au ventre, lors du taxi en ligne droite et grande courbe en gérant au palo et parfois au frein.

Déverrouille la roulette de queue (manche au neutre) uniquement pour les virages serré ou les virages sur places.

Je testerai ta méthode
Merci pour l'info