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Un peu de TBA, strike sur le Kotar, ravitaillement, et DCA (sweep)




MISSION OVERVIEW
Mission objective(s): Training AG KOTAR + DCA patrol
Mandatory: TOS WP11 8:20:48
Push time / Slot: 7:16:07 +/- 1mn
Package description (Aircrafts / Callsing / Tasking):
F16CM50 / Viper1 / Training
Armament / Fuel Loads:
3x AIM120C – 1x AIM9X – 2x MK-82 – 2x Tank370gal – AN/AAQ-33 SNIPER – AN/ALQ-184
Threat considerations (AA / SAM / EW):
Fighters: MiG29S
Bombers: Tu-95
SAM/AAA: SA5 SA3 SA2
EW: unknow
Tactical decision (Navigation profile): HA-TBA-HA
AWACS (Position / Callsign / Time on station)
MOA11 / Sentry1 / 6:35:00 – 12:35:00
F.L.O.T. political frontiers
Bull’s Eye: Sokcho

WEATHER
Departure airfield: Sunny/287@7kts/visibility 56km/16°C/CB 30000/CL 34000
Target: Fair/275@5kts/Visi 24km/temp 17°C/ CB 3000ft/CL 32000ft
Recovery airfield: Fair/258@2kts/Visi 20km/temp 14°C/ CB 3000ft/CL 32000ft
Force QNH: 1003

GROUND PROCEDURES
Check-in: UHF 380.025
Start Up / Taxi / Arming (Safety pins): individual without order / in sequence on lead order
Line-Up / Take-Off (Formation T/O & interval): individual 30s / rot: 172KCAS dec: 187KCAS
Abort: individual (and followers). Refusal: 187KCAS
Spare procedures: NO SPARES (relance TE)

DEPARTURE
Routing: VFR
Join-Up: speed&path. Lead: 3500ft 350KCAS - 30°turn to WP2 when #4 airborne
Formation: wedge
Climbing: VOM 365/0.82

INGRESS NAVIGATION
Profile / Height or level / Speed: HA (to WP4)-TBA (WP5 to WP 9)-HA (WP10 to 15)
Push (Location / TOS): WP4 7:16:07
Holding (if planed or necessary): WP3
Fence-In (Where / When): before push
Lights off
Music off - CMDS on - prg 4
MasterArm : Arm
Master Mode NAV
CRM RWS 80/120/4/high - IFF NORM 1/3/4
TCN AA 10Y/73Y/73X/10X
D-L intraflight VHF, CONT#1

REFUEL
Tanker (position / Callsign / Time on Station):
MOA12/Camel1/7:31:00-12:31:00
Rendez-vous: EchoRV – quickflow procedure

TIMING (if needed)
Holding pattern: standard

ATTACK AIR-to-GROUND
TBD

ATTACK AIR-to-AIR
Formation : Fluid 4
Single side offset left
Commit criteria: inside KTO frontiers
ROE : inside WEZ only. Hostile declared by Sentry1 OR Hostile act (spike, weapon employment)

RECOVERY
Fence-Out (Where / When): WP14
Rejoin (Formation type / or individual recovery): wedge
Type Recovery (Visual / Radar recovery): VFR
Airfield (Elevation / Runway / TACAN): Kangnung/051'/08-26/056X
Flight Break-up: overhead
Approach and Landing (GCA / ILS / Break): break
After Landing / De-Arming / Parking: individual after landing
Missed Approach: go around individual GC recovery

COMM PLAN
UHF1 - 380.025 FFW08 Dragon checkin
UHF2 - 273.525 Kunsan ground
UHF3 - 292.300 Kunsan tower
UHF4 - 292.650 Kunsan départure
UHF6 - 279.075 Sentry1
UHF7 - 304.000 Kangnung Approch
UHF8 - 334.900 Kangnung Tower
UHF9 - 275.800 kangnung ground
UHF13 - 301.850 Camel1


TIME TABLE
Focus on important times (Taxi / Take off / Push / TOT / Refuel / AWACS):
Push : 7:16:07
TOT : 7:30:00
Refuel : 7:36:17
DCA patrol : 8:20:48

SPECIAL SUBJECTS
Jettison Procedures: MOA12 above see
Manoeuvring Limitation: -2.0<g<5.5 / max KIAS550 / max Mach 0.95
Awacs: Sentry1
Tankers: Camel1

SAFETY
Visual Lost: Procedures then radio announcements.
Terrain avoidance / ALOW settings (MSL/CARA): MSL 14000, CARA 270
Joker / Bingo / Ops Check:
Bingo: 5000 WP6
Loto: 3500 WP10
Jocker: 6000
Minimum fuel: Normal recovery: 1200 lbs ; Minimum Fuel: 1000 lbs ; Emergency: less than 800 lbs

Viper11 : Spiryth
Viper12 : Juls
Viper13 : Akulax
Viper14 : Jetsun

Merci Spiryth !! Tip top, à ce soir

On va partir sur un loft CCRP.
Tu sauras toujours faire ?

C’est le truc avec le laser hein? C’est ça ? Tkt aucun soucis tant que j’arrive à allumer mon tgp…

Merci pour le vol!

Content:
- avoir suivit de mon mieux
- réussi le AAR malgré une crispation inhabituelle, en sueur et une fatigue de concentration.

Pas content:
-respecter les paramètres du loft, 30 degré nose up notamment.
- Complètement oublié de déclencher mes flares et de mettre mon radar en look up.
- collationner le QNH

Ce que j’ai trouvé difficile:
- maintenir le visuel sur le lead lors d’un virage TBA vers moi, qui a été le moment où le lead élément a déclaré deploy et je n’ai pas annoncé blind.
- juger des changements de rpm lors des manœuvres HA/THA
- Savoir où me placer lors d’un hook up vers moi, attendre pour effectuer le miens et garder le visuel, ou effectuer le mien au top et perdre le visuel. J’étais un peu loin de l’élément lead lors de l’annonce.

Pô compris:
-pourquoi vous parliez d’afficher la TAS en TBA a cause d’un fort vent, j’aurais pensé GS.

Un tout grand merci pour ce vol hier

Ca fait du bien de revoler un peu même si l'on a pas pu aller au bout du vol à cause de l'horloge qui tournait trop vite

Encore merci pour la prep. et à tous les participants du vol.

@jetsun : pour la formation, on en reparlera pour voir comment suivre en FMO dans ces cas là.
Pour les changements de RPM, s'ils sont important et/ou rapide, le lead doit l'annoncer (erreur de Ak et moi)
Pour la speed : j'aime pas avoir autre chose que la CAS dans le HUD, donc pour le cas évoqué je pense qu'un check de la page TOS aurait dû suffire. Mais manque de concentration et de préparation pour ma part, d'où le doute et le delta du au vent dans le dos.

Surtout frustré par les IA en AA. J'ai du faire une couffe dans la préparation, faut une je regarde les timings...

Je n'étais pas immergé dans le vol, j'ai enchaîné les petites boulettes (rien de critique, juste des c*** d'inattention...), Mais mon leading aurait pu être mieux...
Ça m'a changé les idées, j'en avait besoin...Merci