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Vol de début de campagne très sympa.

Un décollage en combat départure vu la proximité des troupes hostiles.
Push à l'heure, et mise en place de la patrouille pour assurer la DA.
Une SA assez simple malgré le premier jour de conflit. RAS pour l'escort.
Un petit coup de stress quand je vois un appareil allié laisser une traînée noire dans les 7h bas... Je cherchais quel méchant l'avait engagé mais il s'était probablement fait engager par les défense Sol-Air (on a eu des spots AAA, SA2 et même des spikes SA15 sur le retour).
Retour avec les MUD pour couvrir l'egress.

après le check in, l'Awacs veut nous re-tasquer sur une interception de.... MiG19 de l'autre côté du théâtre (on est au Bulls 260 120 et les hostiles au 085 60 ) et entre eux et nous... comment dire.... il y a quelques SA2/3/5/ peut-être 6 Blague de Centry1 ?
J'ai répondu "unable" mais je sais pas si c'est une commande qui fonctionne vraiment (?).

Bravo et merci à tous pour ce petit vol fort sympathique.
Merci à Flow pour le tasking, pour le lead de l'OCA (et pour le lors de l'alpha check )

Vol très sympas effectivement!! Pour ma part, un leader un peu vicieux qui a failli me faire craquer les bidons sur une manœuvre brutale alors que j'étais entrain de faire son job... Bon je peux te l'avouer maintenant j'aurais pu clairement rester en formation mais je voulais changer d'aile par rapport à la menace, j'ai donc profité de ta manoeuvre pour le faire #grosmitho.com

Je trouve quand même bizarre que l'on voit pas le deuxième groupe d'hostile que l'awacs nous declare, un truc genre 240 60 tracking south, ok au radar c'est cohérent de ne rien voir par rapport à notre cap mais sur l'ACMI y rien non plus et c'était environ à 40-50Nm...

spiryth a écrit : Un petit coup de stress quand je vois un appareil allié laisser une traînée noire dans les 7h bas... Je cherchais quel méchant l'avait engagé mais il s'était probablement fait engager par les défense Sol-Air (on a eu des spots AAA, SA2 et même des spikes SA15 sur le retour).

Il s'agissait d'un Harrier qui s'est bouffé un SA15 au niveau de la presqu'île de Seosan... Quand tu le vois à l'ACMI tu as l'impression qu'il le cherche un peu quand même.

Merci à flow pour la préparation

juls87 a écrit : ↑

ven. janv. 24, 2020 8:50 am

Je trouve quand même bizarre que l'on voit pas le deuxième groupe d'hostile que l'awacs nous declare, un truc genre 240 60 tracking south, ok au radar c'est cohérent de ne rien voir par rapport à notre cap mais sur l'ACMI y rien non plus et c'était environ à 40-50Nm...

vu le nombre de Friendly qui rentrent dans la zone ils se sont peut-être fait cueillir très rapidement... mais ça n'explique pas pourquoi ils n'apparaissent pas à l'ACMI.

Oui c'est surtout à l'ACMI que je trouve étonnant...

Concernant les mud :
Combat departure, mais nous trainons beaucoup et notre montée est un peu plus longue que le vol qui nous précède ^^
Navigation sans soucis, même si on se moque un peu de mois au check in (non, je n'ai pas annoncé un cap >360°!)... Fence-in tôt car la FLOT est proche.
Nous ne passons pas par le point d'attente pour aller directement au PUSH car nous sommes déjà légèrement en retard, je crois que notre drag factor est légèrement élevé (montée 320kts/0.67).
PUSH à l'heure à quelques secondes près, nous faisons notre nav à FL205.
Nous sommes spotés alpha / SA-2 / .. dans la descente, ils savent que nous arrivons, il ne faut pas trainer. On se met à 540kts 200' au dessus de l'eau, #2 est en FMO sur mon aile gauche.
On rentre en territoire hostile par un gros estuaire au nord ouest de notre zone target, en passant entre les villes au sud de Seoul.
Départ SA-16 avant l'IP, mon #2 ne l'a vu que lors de l'explosion entre nos deux avions (moteur smokeless, donc vraiment difficile à voir). Nous étions à ~540kts et il m'a raté, ouf. Akulax lance un message inquiet à la radio "Leader, tu es toujours avec moi?".
Entre l'IP et le target, c'était un peu court, mais selon moi imposé par la configuration des lieux.
On arrive sur un axe de +15°/+20° sur les pistes de SUWON, et nous largons 6 x BLU-107 chacun avec un spacing de 130 pieds. J'ai personnellement fait mon pickle en CCIP lorsque la solution de tir était entre les deux pistes, et mes 6 bombes touchent. Les 6 bombes de Akulax font mouche également.
Départ SA-15 sur zone target, je suis défensif à 200' et je me désoriente quelque peu en essayant de ne pas percuter la planète, mais je reprend vite le cap vers le point de sortie. #2 me suit.
Nous nous retrouvons feet wet rapidement, et suivons un estuaire pour retourner au dessus de la mer à très basse altitude.
Montée PCPC pour honorer CAT PLOMBE (basse + ce genre de montée, dommage que tu ne sois pas là!) une fois en dehors des cercles de menaces, jusqu'au FL305. Retour sur Kunsan pour une arrivée au break sans problèmes.

Je note plusieurs choses sur l'ATC : nous demandons une arrivée au break qui est autorisée alors qu'il y a du traffic, et ça c'est vraiment super, et la tour autorise Spiryth&Juls à atterrir en PS devant nous, on se déconflicte au visuel et l'IA ne râle pas, ce qui fait vraiment plaisir, au lieu de nous ressortir de la boucle d'atterrissage comme ça aurait pu être le cas dans l'U1. La SA lors du retour terrain était assez bonne pour moi pour assurer la sécurité de tout le monde.

Super vol pour ma part, je me suis vraiment éclaté.

Suwon est fermé, et ses 18 x MIG-21MF ne sont pour le moment plus une menace

Flow a écrit : ↑

ven. janv. 24, 2020 9:32 am

Je note plusieurs choses sur l'ATC : nous demandons une arrivée au break qui est autorisée alors qu'il y a du traffic, et ça c'est vraiment super, et la tour autorise Spiryth&Juls à atterrir en PS devant nous, on se déconflicte au visuel et l'IA ne râle pas, ce qui fait vraiment plaisir, au lieu de nous ressortir de la boucle d'atterrissage comme ça aurait pu être le cas dans l'U1. La SA lors du retour terrain était assez bonne pour moi pour assurer la sécurité de tout le monde.

Pour éviter le nord de Kunsan (troupes hostiles très proche) et nous éviter d'aller chercher l'IP nord, on rentre dans le circuit par le sud, directement par la vent-arrière. Un peu haut, mais je veux m'assurer justement de la marge verticale au cas où... Juls bien en PS alors que je suis pas hyper propre dans mon pilotage (j'anticipe mais je suis pas assez fluide, j'overshoote un peu l'axe, et encore un peu haut au début de la finale), posé sans soucis. Bonnes comms, que ce soit entre nous ou avec l'approche et la tour IA. ça s’enchaîne bien et en sécurité autour de la base.

un bon vol malgré que je sois legerement à l'exterieur l'axe planifié ..un peu trop par rapport aux pistes...

en tt cas, avec la 4.34, il faut mieux avoir les yeux en dehors du cockpit car ces saloperies de manpad type SA-14 ou de AAA ne font pas de quartier...en tout cas, "ca reveille les papilles"

je me suis amusé avec le TFR ...

retour safe, mission accomplie ! what 's the next?

Bon Cat qu'est ce que tu fous ?! " le fil bleu sur le bouton bleu, le fil rouge sur le bouton rouge..." c'est ca d'avoir un cockpit maison!

Je fous, je fous, jeudi dernier mon ATC a débarqué donc PLN annulé ....
J’espère que jeudi prochain je pourrai être là mais pas le temps de m’entraîner, le pit est en retrofit...