Check-Six Forums

Au programme : Départs et Arrivées IFR.
On en profitera pour travailler la PS.
Fiches de percée de Kunsan et Séoul a prévoir.

En parallèle, EDC, module tacan pour Viking.

spiryth a écrit :Au programme : Départs et Arrivées IFR.
On en profitera pour travailler la PS.
Fiches de percée de Kunsan et Séoul a prévoir.

En parallèle, EDC, module tacan pour Viking.

Oh M.... J'en connais un qui n'est pas encore posé !

Vite, vite, mes fiiiches !

Ah bin voilà, ça aime voler en TTBA dès que ça peut, mais quand ça voit plus le sol y a plus personne !

oh ça rappellera le bon vieux temps ...

Icewind a écrit :Ah bin voilà, ça aime voler en TTBA dès que ça peut, mais quand ça voit plus le sol y a plus personne !

Gna, Gna, Gna !

Check your six, graine d'EOPN : un frat est si vite arrivé...

On va tenter direct avant, mais si ça passe pas pour direct y a peu de chance que ça passe pour EOPN

fichiers dispos sur le drive dans : TE-Training/training IFR 11/05/17

Bon je vais refaire ca très vite car c'était vraiment pas bon hier soir pour ma part

Désolé d'être parti assez tôt mais je ne pouvais malheureusement pas faire beaucoup plus long...

Bad, c'était mieux la co hier soir non?

A plus tout le monde

juls87 a écrit :Bon je vais refaire ca très vite car c'était vraiment pas bon hier soir pour ma part

Désolé d'être parti assez tôt mais je ne pouvais malheureusement pas faire beaucoup plus long...

Bad, c'était mieux la co hier soir non?

A plus tout le monde

A franchement parler, on a été aussi mauvais que le temps ! mais c'est comme le ravito : faut pratiquer souvent, sinon tu es au jus à toute vitesse. Surtout sur des approches que tu ne pratiques JAMAIS, genre Seoul... Ou alors, en liner !

Au-delà des approches, va falloir discuter avec Cat pour savoir quelle procédure/formation adopter en TBA dans la purée de pois. Tonton Cat, si tu passes par là ?

La connexion , elle, était bien : 2/3 barres de 4G et voilà le souci résolu ; enfin, tant que j'aurai des gigas sur mon portable pro. Mais du coup, je vais changer de fournisseur perso histoire de ne pas ruiner mon patron...

BadJack a écrit : ...
Au-delà des approches, va falloir discuter avec Cat pour savoir quelle procédure/formation adopter en TBA dans la purée de pois. Tonton Cat, si tu passes par là ?
...

quant à moi, suite à une fausse manip, j'ai du procéder à un alignement en vol

je vous laisse la procedure au cas où:
In case of INS failure or problem an IN FLIGHT alignment can be performed. The INS is then realigned according to GPS data provided by the GPS system. During in-flight alignment straight, level and un-accelerated attitude should be maintained until the INS reports a state at or above 8.1. Normally the magnetic heading should be entered manually in the DED, but that is not required in current BMS code

module EDC validé pour Viking.
On se déroute pour se poser sur Yechon après une approché dégeulasse sur la 23L. Pas glorieux pour moi non plus.

J'ai retravaillé la météo pour que ce soit un peu moins corsé . On augmentera la difficulté quand on arrivera à être bien propre .
TE mise à jour sur le drive.

L'homme qui parlait à l'oreille des nuages...