Petit débrief pour GAMBLE1
3xF16-50 : Flow / Viking / Phantomcat
Mise en route individuelle, RAS. Petit problème de comm avec Phantomcat qui arrive sur l'UHF 380.025 un peu tard.
On discute du départ trail, petit briefing rapide pendant qu'on roule vers la 36.
Alignement sur la piste, décollage à 30s en RAT (Radar assisted trail).
Pendant la montée, je n'ai pas de lock sur moi, Viking, un petit mode Dogfight avec le viseur casque peut te régler ce problème. Du coup Viking dévie de la trajectoire au lieu de rester en trail. Il est important de locker l'avion qui vous précède et d'annoncer le TIED. Ca permet d'assurer la déconfliction et d'être en sécurité. Cela t'aurais permis de rester aligné avec moi et de ne pas dévier vers la droite. A faire à l'avenir
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Les paramètres de vitesse sont OK.
Ca me fait penser au callsign "BORAT" (Blind on radar assisted trail) = a vouloir régler un problème de radar sans faire attention aux paramètres, l'ailier overshoote son leader dans la couche, sans le voir.
Pour Phantomcat, trail OK, un peu trop rapide après le décollage mais c'est assez vite corrigé. Maintiens des paramètres à travailler un peu
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Le virage se fait bien au même endroit que le leader, rejointe safe.
Tout le monde annonce le visual au dessus de la couche.
Rejointe du tanker sans problème, petite stern conversion pendant que FALCON 1 est au refuel. Nous rejoignons bien aile gauche en échelon gauche, sans trop de soucis.
Leader et 2 font le plein sans trop de soucis, par contre 3 a un peu plus de mal et doit revoir la mémoire musclaire en solo. Pas grave, le carburant est suffisant.
Nous sommes en retard sur le plan de vol, nous coupons donc directement vers le steer 11, et partons en basse plus tard que ce qui est prévu au plan de vol. Ce n'est pas un soucis car il n'y a pas de menaces.
Navigation en basse et mise en trail sans soucis particulier.
Pop up sur le Kotar prévu pour les 3 avions.
Flow / break à droite.
Cap d'ouverture (réel / prévu) : 224 / 214
Renversement (réel / prévu) : 7500 / 7500
Apex (réel / prévu) : 8950 / 8800
Cap d'attaque (réel / prévu) : 144 / 154
Release altitude (réel / prévu / mini) : 6800 / 6400 / 5400
Viking / Break à gauche
Cap d'ouverture (réel / prévu) : 136 / 144
Renversement (réel / prévu) : 8700 / 7500
Apex (réel / prévu) : -- / 8800
Cap d'attaque (réel / prévu) : -- / 204
Release altitude (réel / prévu / mini) : -- / 6400 / 5400
Trop lent sur les manoeuvres, il ne faut pas hésiter à y aller. C'est une attaque A/S, ça doit aller vite. Pas de visuel lors de l'APEX, ne tourne pas vers la cible, pas de release. Dommage, il fallait vraiment renverser, tourner vers le Kotar, CCIP...
Phantomcat / Break à gauche
Cap d'ouverture (réel / prévu) : 149 / 144
Renversement (réel / prévu) : 9400 / 7500
Apex (réel / prévu) : 11100 / 8800
Cap d'attaque (réel / prévu) : 265 / 204
Release altitude (réel / prévu / mini) : 4700 / 6400 / 5400
Renverse un peu tard et se retrouve avec un cap d'attaque perpendiculaire. Du coup la pente est également trop forte et le release trop bas.
Rejointe un peu compliquée car la piste est déjà là, et je veux poser un peu trop vite. Je demande des manipulations cockpit en même temps que la rejointe, et je précipite un peu trop les choses pour mes ailiers. Viking ne maintient pas la cohésion car je fais trop de choses en même temps, je dois retravailler cela. Par contre, Viking, je pense que c'est important que tu restes en formation, ça devrait être ta tâche #1. Si j'en demande trop, tu me dis "Standby" ou "Unable", et je baisse le rythme, mais tu ne dois pas quitter la formation pour réaliser des tâches secondaires que je demande. Du coup, on doit bosser tous les deux
On pose piste 26, fin d'une petite mission bien sympa
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A refaire avec un peu plus d'entrainement pour tout le monde !