Check-Six Forums

Bonjour à tous

Cela fait quelques temps que je n'ai pas jouer à DCS, et aujourd'hui en reprenant la main surprise le modèle de vol du M2000 à été retouché.

Et depuis, impossible de faire une approche pour atterrir ou un ravitaillement correct, l'avion pique du nez systématiquement à basse vitesse, en dessous des 300 noeuds.

J'ai fait quelques recherche et apparemment c'était un bug mais il semblerais qu'il soit toujours pas corrigé à ce jour, ce qui est casse bonbon parce que avant le m2k se pilotait beaucoup plus facilement, je n'ai jamais eu besoin de trimer l'avion une fois !!

Savez vous quand razbam compte corriger cela ? Merci !

Oui ça fait longtemps que tu n'as pas joué.
Si tu es passé sur 2.5 je te conseille d'aller vérifier le nouveau manuel de 300 pages qui a été rédigé.

Ils se trouve que le comporte actuel est plus réaliste: oui le Mirage 2000 a besoin d'être trompé, et en dehors du combat, la plupart du temps c'est fait à travers le pilote auto.

C'est déroutant au début, mais une fois habitué ti verras qu'en fait ça permet un pilotage plus précis, en particulier pour les ravitaillements (qui ont malheureusement subit un bug avec le passage en 2.5 )

jojo a écrit :

C'est déroutant au début, mais une fois habitué ti verras qu'en fait ça permet un pilotage plus précis, en particulier pour les ravitaillements (qui ont malheureusement subit un bug avec le passage en 2.5 )

Oui, autant dès le passage à la 2.5 on pouvait laisser éventuellement passer; mais là le fix se fait carrément attendre. C'est un peu abusé de la part de ED...

jojo a écrit :

Oui ça fait longtemps que tu n'as pas joué.
Si tu es passé sur 2.5 je te conseille d'aller vérifier le nouveau manuel de 300 pages qui a été rédigé.

Ils se trouve que le comporte actuel est plus réaliste: oui le Mirage 2000 a besoin d'être trompé, et en dehors du combat, la plupart du temps c'est fait à travers le pilote auto.

C'est déroutant au début, mais une fois habitué ti verras qu'en fait ça permet un pilotage plus précis, en particulier pour les ravitaillements (qui ont malheureusement subit un bug avec le passage en 2.5 )

Ah oui j'avais pas vu que le guide de chuck à été mis à jours, j'y vais de ce pas

Donc, si je comprend bien il faut engager le pilote auto pour que l'avion se trime automatique ? Je ne comprend pas

Je ne parles pas du guide de Chuck, mais du manuel officiel qui se trouve dans le dossier de l'avion, comme tous les manuels de modules DCS...
Les procédures sont expliquées dedans.

Ha oui merci de ton aide je viens de le trouver, malheureusement tout est en anglais mais d'après ce que j'ai compris, le pilot auto doit être activé en permanence ?

Je comprend plus du tout comment bien le faire voler le m2k, quelqu'un d'expérimenté pourrais m'aider pour comprendre le fonctionnement du PA maintenant ou un lien vers une docu fr qui explique ? Merci d'avance

Salut, sur le Mirage 2000 lorsque le PA fonctionne ton avion est trimé automatiquement, la commande de trim sur le manche permet alors de faire des corrections de cap et d'altitude " à travers " le PA c'est à dire sans le débrancher. Lorsque le PA n'est pas connecté la commande de trim fonctionne comme une commande de trim normale.

Lors des ravitaillements en vol on n'utilise pas le PA, en dessous de 300 kts le 2000 a tendance à piquer du nez et donc pour faire un bon ravitaillement tu dois trimer correctement ton appareil.

En tout cas c'est ce que j'ai compris et que je fais, mais je ne suis pas non plus un grand spécialiste.

Le mirage 2000 se pilote avec le Pilote Automatique allumé en permanence. Quand le pilote veut reprendre le contrôle manuel il serre légèrement une palette situé sur le manche à balai, cela met le PA en stand-by ( la lampe verte du PA devient jaune ) et il peut piloter en manuel.

Tant qu'il est actif le PA trim l'avion tout seul. Donc pour "trimer" l'avion si tu voles avec la PA off ou en stand-by, tu passes le PA en actif quelques secondes ( le vrai pilote ne fait que relâcher la pression sur son manche ).

tu peux aussi trimer "en manuel" quand le PA est éteint ou en stand-by en utilisant directement les commandes de trim, qui, lorsque le PA est actif servent à demander au PA de changer l'assiette de l'avion/d'effectuer un virage.

Yep.
(chipote) remplace assiette par pente (/chipote) et 100%

Vilab a écrit :Le mirage 2000 se pilote avec le Pilote Automatique allumé en permanence. Quand le pilote veut reprendre le contrôle manuel il serre légèrement une palette situé sur le manche à balai, cela met le PA en stand-by ( la lampe verte du PA devient jaune ) et il peut piloter en manuel.

Tant qu'il est actif le PA trim l'avion tout seul. Donc pour "trimer" l'avion si tu voles avec la PA off ou en stand-by, tu passes le PA en actif quelques secondes ( le vrai pilote ne fait que relâcher la pression sur son manche ).

tu peux aussi trimer "en manuel" quand le PA est éteint ou en stand-by en utilisant directement les commandes de trim, qui, lorsque le PA est actif servent à demander au PA de changer l'assiette de l'avion/d'effectuer un virage.

C'est ce que je fais normalement, mais il me semblait que dans certaines phases de vol, aterrissage et ravitaillement en vol on devait être PA éteint, tu confirmes ou bien ça peut se faire PA actif ?

Pour le ravitaillement, une fois que tu as trimé l'avion à la vitesse du tanker, tu garde le PA en stand-by.

Et si tu peux effectuer une approche avec le PA actif ( en contrôlant la trajectoire de l'avion avec les contrôles de trim ), le PA se désactive tout seul à partir d'une altitude minimum, donc les dernières secondes avant le touché sont forcement en manuel ( PA en stand-by ).

Vilab a écrit :Pour le ravitaillement, une fois que tu as trimé l'avion à la vitesse du tanker, tu garde le PA en stand-by.

Et si tu peux effectuer une approche avec le PA actif ( en contrôlant la trajectoire de l'avion avec les contrôles de trim ), le PA se désactive tout seul à partir d'une altitude minimum, donc les dernières secondes avant le touché sont forcement en manuel ( PA en stand-by ).

Non, c'était un bug et c'est corrigé, il faut le désactiver manuellement à l'atterrissage.

Donc sur le vrai manche du Mirage 2000 il y a 2 palettes:
- PA "stand by" => sur la face avant du manche, utilisée pour reprendre le contrôle manuel quand le PA est engagé. Pratique, il suffit de fermer la main sur le manche. Donc quand le pilot ouvre la main, le PA est actif (vert) et trim l'avion en permanence. Quand le pilot referme la main et passe le PA en stand by (ambre), l'avion garde la dernière valeur de trim quand le PA était actif. En pratique il peut donc suffir d'ouvrir et refermer la main sur le manche pour obtenir un nouveau trim.
- PA off => à la base du manche. La consigne et de passer PA off au plus tard à 200ft AGL en approche (plus haut c'est le pilote qui fait comme il le sent). En ravitaillement, c'est plus sûr de passer PA off avant d'aller se connecter au panier, sinon en cas de connexion intempestive du PA pendant un virage en peut foutre le bordel.

Il est donc pratique d'avoir ces 2 commandes sur le HOTAS à portée de doigts, on va beaucoup s'en servir sur le M-2000C.

Un exemple parmi d'autres: bouton C + Pinky switch

Merci tous les deux c'est bien ce que je pensais.