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Bonjour à tous,

Après avoir suivi le tutoriel Bombe CCIP fourni avec le 2000, j'ai un léger souci, tout est bon jusqu'au moment du largage de la bombe, impossible de trouver la touche correspondante ou la dénomination de la touche dans les réglages, une idée ?

Désolé je suis encore un gros nul pour le moment mais j'avance !

PS petite image pour me faire pardonner

Salut
Je pense que tu dois mapper ta touche de tir dans "weapons/missiles release" un truc comme ça.
++

Tient, ils proposent la configuration avec des GBU aux points latéraux avant... c'est une conf ouverte récemment dans l'AA.

@+

@ gillouf1 : oui, comme sur les 2000N

@ Météo 84 : la touche de tir est unique, commune à tous les armements sur le 2000C (en vrai ça s'appelle le MICROB = MIssiles, Canons, ROquettes, Bombes)
Ton problème vient peut être de la configuration d'emport que tu as choisie : je vois deux types de bombes différents sur ton screenshot, ça ne devrait pas être le cas ; le système du 2000C (ancien !) est capable de gérer soit le missile BVR S-530D, soit un type d'emport air-sol (bombe, roquette) ; on ne voit donc jamais de 2000C emportant du S-530D et des bombes, ou plusieurs types de bombes à la fois, sur le même vol.

++
Az'

PS : oui je sais Razbam n'a pas forcément respecté ce principe dans les configurations d'emport par défaut qu'ils proposent avec le module ; on leur a dit, reste à ce qu'il mettent en oeuvre la correction

Merci à tous pour vos réponses,la photo n'a pas été prise lors de la mission entraînement fourni avec le 2000 cela explique sûrement l'emport différents.

Je vais regarder pour la touche missile release alors, j'ai du passer au travers.

la touche unique de tir est weapons fire / bomb release

Azrayen a écrit :@ gillouf1 : oui, comme sur les 2000N

La même chose a été testée et approuvée sur 2000C au Tchad

eightball a écrit :La même chose a été testée et approuvée sur 2000C au Tchad

Je sais, mais avec des restrictions supplémentaires: tir canon interdit avec les GBU aux points avants (sans oublier que le pilote doit cramer du pétrole avant de débuter le roulage et le test frein).

@+

eightball a écrit :

Azrayen a écrit :@ gillouf1 : oui, comme sur les 2000N

La même chose a été testée et approuvée sur 2000C au Tchad

Indeed D'où l'ouverture de cette conf dans DCS.

gillouf1 a écrit :

eightball a écrit :La même chose a été testée et approuvée sur 2000C au Tchad

Je sais, mais avec des restrictions supplémentaires: tir canon interdit avec les GBU aux points avants (sans oublier que le pilote doit cramer du pétrole avant de débuter le roulage et le test frein).

@+

Tiens pour le tir canon je ne savais pas. Un soucis lié à l'ejection des douilles ou des gaz?

Certainement l'onde de choc qui risque de détruire le kit de guidage, les débris de celui-ci pouvant être "avalés" par le moteur...

@+

Sachant que tu peux pas tirer l'avant sans avoir tirer l'arrière pour éviter un trop fort couple à cabrer ... ca laisse pas trop de solution.

Et oui, sur le 2000C comme sur tous les 2000 équipé CP, (sauf le 2000D RMV) un double emport empêche normalement le initialisation du SNA. (Le PCA affichant alors une belle insulte)
Ca va même plus loin, car au delà du double emport, c'est "toute configuration d'emport non listé". Ainsi on évite de faire décoller une conf qui n'a pas été ouverte et donc autorisé.

ergo a écrit :Sachant que tu peux pas tirer l'avant sans avoir tirer l'arrière pour éviter un trop fort couple à cabrer ... ca laisse pas trop de solution.

Tu parles des GBU ?
Par 4 avec deux sous Rafaut et deux aux points avants, j'aurais plutôt eu tendance à tirer les deux de l'avant pour retrouver un CG "standard/ouvert depuis longtemps" (juste les 2 en central sous Rafaut) et l'usage du canon...
Mais peut-être parlais-tu des latéraux fuselage avant/arrière ? Auquel cas yes

Oui je parle des latéraux.

La question ne se pose pas avec les GBU, car on a jamais fait de conf ops avec des GBU sur les latéraux arrières (sur les delta FR)

On est d'accord alors

ergo a écrit :Oui je parle des latéraux.

La question ne se pose pas avec les GBU, car on a jamais fait de conf ops avec des GBU sur les latéraux arrières (sur les delta FR)

C'est ouvert comme conf. à l'export?

@+

C'est possible sur les Mirage indien rétrofité récemment ... peut être les -9, mais j'ai pas vérifié.

J'en ai profité pour regarder, quand on a un AUF2 au ventral et des bombes sur les fus avant, on tire les bombes à l'AUF2 ... avant aussi "étonnant" soit-il.

ergo a écrit :C'est possible sur les Mirage indien rétrofité récemment ... peut être les -9, mais j'ai pas vérifié.

J'en ai profité pour regarder, quand on a un AUF2 au ventral et des bombes sur les fus avant, on tire les bombes à l'AUF2 ... avant aussi "étonnant" soit-il.

C'est peut-être moins problématique pour la séparation ? (risque qu'une bombe en point la latéral avant vienne taper une bombe sur l'AUF2 ?)

Avec les éjecteurs la séparation de l'avion est quand même rapide.

C'est vraiment une histoire de centrage avion. Trop de poids sur l'avant on sait gérer, (surtout que le moteur contre-balance bien).

ergo a écrit :... Trop de poids sur l'avant on sait gérer, (surtout que le moteur contre-balance bien).

C'est le cas des 2000L, ils amènent beaucoup de poids sur l'avant; d'ailleurs avec les GBU en points avants, le pilote ne peut commencer le roulage (et le test frein) que lorsque qu'il a consommé environ 200 Kg de pétrole (6T au Détot.) pour ne pas dépasser les limites du train aux.

@+

gillouf1 a écrit :

ergo a écrit :... Trop de poids sur l'avant on sait gérer, (surtout que le moteur contre-balance bien).

C'est le cas des 2000L, ils amènent beaucoup de poids sur l'avant; d'ailleurs avec les GBU en points avants, le pilote ne peut commencer le roulage (et le test frein) que lorsque qu'il a consommé environ 200 Kg de pétrole (6T au Détot.) pour ne pas dépasser les limites du train aux.

@+

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