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Sur avion d'hommes, le PA est sur NAV H et l'UNI sur ENC. Et là ça marche

Ok Merci à vous

cat plombe a écrit :Sur avion d'hommes, le PA est sur NAV H et l'UNI sur ENC. Et là ça marche

L'avion d'homme c'est celui où le pilote ne touche plus le manche ?

Eh oui. Un Maître et un chauffeur de Maître.....

Salut,

J'ai du rater un truc car je n'arrive pas à faire tourner l'index HDG sur le HSI...
Une bonne âme pourrait-elle m'expliquer ?

Have fun

Edit: j'ai compris pour la flèche verte, mais pas le rotateur sous le HSI...

Simple : la molette +/- sous l'IDN n'a aucun rapport avec l'index vert de route commandée PA.

Oui c'est normal. Oui, c'est différent. Oui c'est comme en vrai.

Cette molette sert au paramétrage de la fonctionnalité VAD, qui n'est pas implémentée à ce jour (mais le sera, j'espère, plus tard).
VAD ? Si vous savez ce qu'est un BAD, c'est pareil, mais à partir d'une balise TACAN et non d'un But.

LOLOHYERES a écrit :Salut,

J'ai du rater un truc car je n'arrive pas à faire tourner l'index HDG sur le HSI...
...

Il faut utiliser les commandes de trim en roulis.

Le trim en tangage permet de modifier la pente quand le PA est activé.

Merci pour les réponses.

J'ai compris pour le PA, reste encore le VOR...
Il se comporte comme un ADF, on ne peut pas régler le radial, il ne fait que pointer la balise + l'indication DME. J'imagine que ça un rapport avec tes propos Az (BAD/VAD?, je ne connais pas ,je vais me renseigner...).
Merci encore.

Have fun.

BAD: But ADditionnel, c'est par rapport à un but INS.
VAD: Vecteur ADditionnel, c'est par rapport à un TACAN.

[Edit] VOR-DME pour les puristes, mais effectivement VAD ne fonctionne qu'avec le TACAN.

Pas d'indication DME par rapport à un VOR.

Azrayen a écrit :Pas d'indication DME par rapport à un VOR.

Bin...sauf erreur de ma part,si. Un DME est très souvent associé à un VOR pour avoir l'info distance, du moins dans la vraie vie. Sur caucase, un DME est associé au VOR de KUTAISI. C'est bien 2 balises différentes, mais co-localisées. Sur les cartes aero, la présence d'un DME est indiqué par un cadre autour du VOR. https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... ymbole.png

EDIT: Ref: http://serge.laforest.free.fr/principes/dme.htm

On parlait du 2000, non ?

Côté balises, tu as raison

Bonsoir. Je déterre ce post car je rentre des coordonnées dans l'UNI, elles y sont, tout va bien sauf que... Sauf que la flêche de direction m'envoie aux fraises.
Je précise que j'ai paramétré le simu pour que la centrale inertielle soit alignée quand l'avion est sur la piste, en arrivant dedans. Je crois tout bien faire mais quelque chose m'échappe.

Sinon merci pour la vidéo et vos commentaires bien que parfois le langage ne soit pas évident.

Un grand Merci pour ce tuto ( et les autres ^^) qui m'ont été d'une grande utilité !

Renardsky a écrit :Bonsoir. Je déterre ce post car je rentre des coordonnées dans l'UNI, elles y sont, tout va bien sauf que... Sauf que la flêche de direction m'envoie aux fraises.
Je précise que j'ai paramétré le simu pour que la centrale inertielle soit alignée quand l'avion est sur la piste, en arrivant dedans. Je crois tout bien faire mais quelque chose m'échappe.

Sinon merci pour la vidéo et vos commentaires bien que parfois le langage ne soit pas évident.

Vérifie la date de la mission, il y a un bug ED qui provoque une erreur de déclinaison magnétique au mois de Janvier.
Sinon règle le HSI su Cv (Cap Vrai) pour passer outre.

Merci Jojo. Je viens de faire un vol et finalement c'est beaucoup plus simple que ce que je faisais.
Je fais un double clic sur PREP et ensuite je rentre mes points de navigation et ça fonctionne.
Merci encore

Ah je crois que j'ai compris !
Tu éditais les coordonnées de PREP mais tu n'étais pas guidé vers les coordonnées que tu venais d'entrer.

En fait, le PCN n'affiche que les coordonnées de PREP. Les HSI et le HUD te guident vers DEST.
Il y a un cas particulier: tu peux faire PREP = DEST.
C'est ce que tu fais rn double-cliquant sur PREP.
Ça marche aussi en double cliquant sur DEST tu choisis DEST = PREP.

Exemple;
DEST = waypoint 12
Tu es en guidage vers le waypoint 12.

PREP = waypoint 15
Tu peux modifier ses coordonnées.
Une fois que tu as fini, tu double-cliques sur DEST.

Tu auras DEST = 15 et PREP = 15.
Ton avion sera guidé vers le waypoint 15.
Tu peux alors changer PREP ton avion restera guidé vers le WP 15.

Ca doit être ce que tu expliques. J'ai essayé deux fois hier soir et ça a fonctionné en rentrant plsueirs points de Nav. En fait, avant de rentrer les PN je double clique sur PREP et ensuite je rentre mes PN et ça fonctionne. Bon, le premier s'est mal fini mais c'est de ma faute... A force de faire le con en vol en montagne, ben M 2000 contre montagne, c'est la montagne qui gagne. :p

Merci de vos aides et pour les différents tutos car j'apprends beaucoup grâce à vous

Bonjour,
Tout d'abord merci pour la (les) vidéo qui sont franchement obligatoire lorsque l'on débute vu que les entrainement de dcs sont plus que superficiel et trés haché. Mais au moins il permette un peu de pratique et en se référant au vidéo tuto on finit par s'y retrouver.

Débutant sur dcs, mirage et check six (sacré cocktail), j'ai une question à propos de l'INS et du hsi:
Peut on afficher sur le HSI un nord "correcte"? C'est à dire concordant avec le nord magnétique (erreur de 6° n'importe pas) en mode nav.
Ce qui me permettrait d'utiliser les information de l'awacs pour une interception sans avoir a passer en cap magnetique sur le HSI.

J'ai remarquer que par rapport au nord magnétique, le nord du mode Nav était toujours plus ou moins décaler de 45°.
Ce problème n'est pas lié avec l'alignement de l'INS et il me semblerait qu'il soit possible de le corriger peut être avec la fonction DEC du PCN mais je n'ai rien trouvé la dessus.
D'avance merci.

Je pense que tu fais des erreurs dans la lecture et la manipulation des tes instruments.

Qu'appelles-tu un Nord correct ? Sachant que l'IDN fournit l'info de Nord vrai et de Nord magnétique. La déclinaison étant documentée en dur dans l'UNI.(Nonobstant le bug du mois de janvier s'il existe toujours).

L'alignement au Cap intervient dans les 200 premières secondes.

Concernant les BRAA AWACS ils sont donnés par rapport au bull's eye. Info qui peut être utilisée SI le Bulls est rentré dans la centrale de Nav et renseigné en VTB.

Après on est pas à l’abri d'un nouveau bug DCS, comme la radio en multi ces temps ci :/

Sur le hsi, les 2 premier modes en partant de la gauche sont mnav ou cnav, et le deuxiéme est nav celui qui indique les waypoints entrer dans le pcn.
Je peux t'assurer qu'aprés la totalité de l'alignement de l'ins, le HSI en mode nav n'indique jamais le nord correctement.
Du coup les graduation des points cardinaux ne servent a rien dans ce mode. C'est pour cela que je trouve bizarre que ce ne soit pas combiné avec un nord valable.

Bull's eye? Si il y a un lexique valable des AWACS je suis preneur, j'en ai décodé un morceau mais j'ai pas de "bible" a laquelle me référer.
En prenant le cap indiqué par l'awacs en cnav ça marche bien. Mais c'est pas pratique et je doute que nos ingénieurs est laissé ce système en l'état.

Les modes sont Cv nav et Cm nav = Navigation en cap vrai et navigation en cap magnétique.
Tous deux fonctionnent avec les points de navigation (les "buts") de l'UNI, entrés ou consultés au PCN. Ce sont les autres modes (plus à droite) qui utilisent d'autres sources.

Les caps sont corrects, sauf en janvier (bug=écart de plusieurs dizaines de degrés).
Avec une date de mission différente de janvier, aucun pb. La différence Cv Cm est bien égale à la déclinaison, soit 6° dans la zone caucasienne.

AH! (Mode Denis brogniart)
C''est pas un bug de janvier 2017.
C'est un bug des mission de la campagne du 2000 (au mois de janvier de la campagne)?
J'ai tout bon?

Exact les missions de la campagne de Baltic Dragon sont buggées pour celles se passant au mois de janvier. Ils ont voulus faire les choses bien en codant la déclinaison magnétique selon les éphémérides mais ils ont merdés chez ED

Solution > Editer la mission pour changer de mois en manuel.

Pour le reste et sur une mission from scratch ca marche correctement a quelques manques près (Ze veux mon guidage en route et ma piste synthétique rentrée à la main).

Une petite recherche aurait fait remonter les posts sur le sujet, sinon bienviendu sur C6 au fait.

Bonjour,
Il y a avec Le mirage 2000 toujours une différence entre le waypoint sur la carte et Le waypoint sur le terrain. Il faut pour cela, paraît il, recaler l'INS en plein vol. Au bout de combien de temps, la dérive intervient et surtout, comment procéder pour recaler l'INS en plein vol?