Check-Six Forums

La methode de caramel fonctionne. Je vais sur c: et je fais un *.mis pour afficher toutes les missions. Tu trouveras mission01 etc.... tu les copies dans ton repertoire mes missions

Je crois qu'il n'y a même pas besoin de les copier, suffit de les lancer d'où elles sont.

Surement mais j aime bien tout avoir dans le repertoire mes missions pour des raisons pratiques

caramel a écrit :Tu copies les missions de la campagne qui sont dans
X*:\xxx*\Eagle Dynamics*\DCS World OpenBeta\Mods\aircraft\M-2000C\Missions\Campaigns
dans
X*:\xxx*\Eagle Dynamics*\DCS World OpenBeta\Mods\aircraft\M-2000C\Missions\Single
(Remplacer les * par le bon répertoire)

Merci beaucoup, j'essaie de suite !

Bonjour
J’ai refait quelques vols avec le M2000 hier pour voir où en était les mises à jour. Il manque toujours d’innombrables raccourcis claviers : ILS, TACAN, fréquence radio....Certe, ce n’est pas très grave, le radar, le MDV, les enveloppes de tir, etc, ça l’est bien plus mais ce n’est toujours pas fini....

TimGhetta, le modeler 3D du projet a fait un tour à Orange où il a été accueilli par le 2/5

Ca a du être coton de faire valider les autorisations d'entrée sur site xD

ergo a écrit :Ca a du être coton de faire valider les autorisations d'entrée sur site xD

Suivant la justification et qui demande, ça peut être très rapide.

En d'autres temps je faisais rentrer des amis sur la BA103, officiellement, pour des photos. ça passait nickel.

Oui c'est sur que si tu donnes pas la bonne raison ....

Parce que bon ... "coucou, on est pas français, on vient pomper ce qu'il y a dans vos avions de chasse hautement confidentiel" ... j'ai comme un doute sur l'assentiment de l'EM quand même ...

Mais c'est très bien ainsi !

D’apre Les annonces de Razbam, ils ont signés des accords avec l’AdA, ce serait allé au-delà du seul EC2/5.
Donc on peut supposer que la visite a été faites dans les règles et pas sous des motifs bidons.
Surtout qu’avec les photos sur Face de Bouc c’est pas discret.

A noter également la photo du stand de recrutement AdA avec un portable gamer Acer + Oculus Rift et DCS M-2000C

le modeleur a du constater que le pit en vrai etait bien plus petit qu'en vr dans dcs

Oh merde alors... l'amrée se convertie ... mais mais ... c'est une révolution !

\o/

Je crois que tu as raté quelques épisodes

Oui, c’est l’EC2/5 qui a contacté Razbam

Désolé j'étais trop concenter à m'énerver contre ma boite ...

Psycho a écrit :

cat plombe a écrit :pour information le 2000 reprend les commandes à partir de 80kts.

Salut Cat,

Le 2000C et le N que tu connait bien, ont-ils le même comportement ? Le C n'avait peut-être pas encore cette sécurité des 80kts non ?

Aucune différence en ce qui concerne les commandes de vol entre en 2000-C et un 2000-N
Pour les -5 et -D l'anémométrie pariétale a nécessité une validations des gains (et peut être même la modification de certains), mais pas du "code" des FLCS (je mets des "", car il n'y a pas de code à proprement parlé, c'est de l'analogique).
Si tu pars avec assez de badin, tu peux mettre l'assiette à +90 avec le badin > 80Kts, et dans ce cas, tu peux faire une petite marche arrière avant que la profondeur n'ait assez d'efficacité pour reprendre la main (le fonctionnement du M53 n'est pas garantie dans cette partie du domaine), mais quand les élevons auront retrouvé assez d'efficacité, c'est ce que décrit CatPlombe, le nez re-tombe avant que le pilote ne puisse reprendre la main.

Merci pour la réponse (détaillée) Topolo.

Nouvelle campagne Red Flag aujourd'hui???

https://forums.eagle.ru/showpost.php?p= ... stcount=15

Dispo à la vente mais apparemment pas encore téléchargeable...
https://www.digitalcombatsimulator.com/ ... _red_flag/

DCS 2.5.2.18736.400

DCS M-2000C by RAZBAM

Added 9 Training Missions for NTTR from Baltic Dragon
Corrected overall hydraulic logic and fix loss of control when engine going off and using emergency hydraulics
Corrected control surface hard-over when on ground for high AOA (tail wind on aircraft when sitting on deck)
Corrected fuel pump switch being able to move when engine start cover it
Corrected Gun ARM, else SAFE joystick abstraction not working when going back into SAFE
Corrected transfer light not coming on during refuel
Vortices/vapor effects
Cockpit clock bug fix.
Vortices/vapor effects
Corrected issue when on engine idle on ground and subsystems not receiving power correctly
Corrected endless refueling when on ground and requesting less internal fuel than currently in aircraft
Corrected AI main gear pos contact point slightly above ground
Corrected linearity in pitch control for consistent pitch down response
Caucasus campaign bug fixes for Mission 01 and Mission 13.

Euh… ça c'est le changelog du 27 juin.

Mieux vaut tard que jamais...

TOPOLO a écrit : Si tu pars avec assez de badin, tu peux mettre l'assiette à +90 avec le badin > 80Kts, et dans ce cas, tu peux faire une petite marche arrière avant que la profondeur n'ait assez d'efficacité pour reprendre la main (le fonctionnement du M53 n'est pas garantie dans cette partie du domaine), mais quand les élevons auront retrouvé assez d'efficacité, c'est ce que décrit CatPlombe, le nez re-tombe avant que le pilote ne puisse reprendre la main.

Oui, c'est ce que l'on appelle une cloche...

Testé en vrai ... D'ailleurs, le badin disparait en VTH en dessous de 30kts, si je me souviens bien.
Le M53 gère très bien la chose; les CDVE montrent leur "mécontentement" avec les élevons qui passent d'une butée à l'autre à grand renfort de SCHKLONGs (très) bruyants ... mais arrivent au final à reprendre la main et à faire tomber le nez par le plus court chemin (généralement par l'avant, c'est assez inconfortable de se retrouver dans les bretelles comme ça) pour reprendre du badin.

Bon, c'est effectivement pas prévu (même si les pilotes de Dassault et de la SNECMA sont bien évidemment aller voir dans ce coin du domaine) et faut prévoir un peu d'eau sous la quille pour ces co..eries !...

Ça faisait partie de la démo Dassault dans les salons

Il me semble qu’ils n’allaient pas chercher la verticale parfaite pour être sûr que ça retombe du bon côté (devant).
Il y a le récit d’un pilote Anglais (Ian Black) qui s’est retrouvé involontairement dans cette position
https://hushkit.net/2016/10/13/mirage-2 ... cakeslice/

I managed to put a Mirage 2000 into the vertical whilst being chased and held the manoeuvre a few seconds too long – when I looked into my HUD I was in the pure vertical at 60 knots and decelerating ! As we hit Zero the aircraft began to slide backwards and the ‘burner blew out. My heart-rate increased. As the aircraft went beyond its design envelope, the nose simply flopped over pointing earthwards – with a few small turns the airspeed picked up. As I hit 200 knots I simply flew the aircraft back to straight and level. I admit that my opponent did shoot me down, but he did say it looked spectacular. This sort of carefree handling gave pilots huge confidence in the aircraft”

Normal, en dessous de 30kts d'IAS la CAé se met à invalider toutes les valeurs qu'elle envoie au SNA. On affiche plus rien, bien qu'en soit on continue à avoir une CAS, mais elle est réputée mauvaise

Les Cdve doivent pas faire les fières, vu quelles se basent aussi sur les infos de la CAé (entre autre)

Bonjour,

avez vous comme moi un halo orange sur la VTB lorsque vous allumez la PC ?